文：吉村誠也 写真：平野輝幸 協力：バイカーズステーション（遊風社）
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ヨシムラ「GSX-R750 8耐仕様」（1987年）解説
YOSHIMURA
GSX-R750
1987年
空油冷+ダブルクレードルで孤軍奮闘するための、常識を超えたチューニング
鈴鹿8耐で7時間55分までトップを快走しながら転倒し、再スタートしたのちに2位に入賞するという、8耐史上に残る劇的なドラマを演じたのがこのマシンだ。
1987年のヨシムラは大島行弥と高吉克朗の2人を、全日本の国際A級TTF-1／TTF-3の両クラスに走らせ、F-1では大島がチャンピオン（1985、1986年の辻本聡に続く3連覇）、高吉がランキング9位。F-3では、高吉が3位、大島が5位という成績を収めている。
鈴鹿8耐には#12ケビン・シュワンツ／大島行弥組、#45ギャリー・グッドフェロー／高吉克朗組の2チームで参戦。19周目にシュワンツがリタイヤするという波乱のレースとなったが、中盤あたりでトップに立ったグッドフェロー／高吉組が好走。残り5分というところで高吉が転倒するまでトップを守り、ヨシムラによる、1978、1980年に続く3回目の8耐制覇を期待させた。
ベースマシンは1984年に登場（国内販売は1985年から）したスズキGSX-R750。GSX750Eからはショートストローク化（ボア×ストローク：Φ67×53mmをΦ70×48.7mmとした）と油冷方式の採用により、TTF-1のベースマシンとしてのポテンシャルを一気に高めたモデルである。
現在の世界選手権や全日本選手権のスーパーバイクとは異なり、TTF-1（全日本選手権では1993年以前がTTF-1、1994年以後がスーパーバイク）クラスの車両規定では、エンジンの改造の自由度がかなり広く、車体まわりに至っては完全な新造も許されていたから、このマシンももちろん、レギュレーションで許される限界までエンジンに手を加え、車体まわりはスズキとの共同開発によるフレームやサスペンションをはじめとする、レーサー専用パーツで固めていた。
ライバルの日本製4気筒マシンがすべて水冷エンジン+ツインスパーフレームという組み合わせを採用するなか、空油冷エンジン+ダブルクレードルフレームという構成のマシンは、特に8耐では、エンジンの発熱と車重の重さとの闘いをしいられた。
注目すべきはエンジン内部で、ベースマシンの改造というよりは、レギュレーションで交換が禁止されたパーツのみベースマシンのものを用いて組み立てられたスペシャルエンジンというべきである。
バルブ、カムシャフト、ピストン、コンロッド、クランクシャフトはもちろん、接触面の曲率が異なるロッカーアームを使用してバルブの追従性を確保するなど、現在のスーパーバイク仕様車にはみられないハイレベルなチューニングが施されている。
車体まわりは、フレームはSTDフレームの雰囲気を持ってはいるが、スズキのワークスGPマシンRGV-Γと同材質の完全なスペシャルパーツ。スイングアームと前後のショックユニットも、このマシン専用に開発されたワークス仕様である。
1988年には、さらにショートストローク化した（Φ73×44.7mm）ベースマシンが登場するが、ヨシムラでは、車体は新型としながらもエンジンはこの車両と同じ旧タイプを基としたユニットを使い続けた。
