る。クラッチレバーの操作なしでMTならではの楽しさと高い快適性を両立するこの最新機構は、
街乗りからツーリングまでライディングの魅力を一段と引き上げてくれる。
文：オートバイ編集部 写真：松川 忍、南 孝幸、森 浩輔
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ホンダ「CB750ホーネット Eクラッチ」の概要
Eクラッチモデルの追加で走りの楽しさも倍増！
HONDA
CB750 HORNET E-Clutch（※写真は海外仕様車）
2026年モデル
総排気量：754cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒
シート高：795mm
車両重量：196kg
価格：114万9500円
発売日：2026年4月16日（木）
Eクラッチ仕様の登場で走りの質も向上
「CB750 HORNET」にもＥクラッチシステムを搭載した新仕様 「CB750 HORNET E-Clutch」 ｇあ登場。販売はHonda Dream店より 2026年4月16日 に開始され、メーカー希望小売価格は 114万9500円（税込）となっている。
水冷754cc並列2気筒を軽量フレームに搭載したストリートファイター系ネイキッドモデルのCB750ホーネットは、俊敏なハンドリングと扱いやすい出力特性が持ち味のミドルクラススポーツだ。
先に欧州で同モデルの電子制御クラッチ「Eクラッチ」仕様が登場したが、いよいよ国内でも販売が開始される。クラッチレバー操作なしでの発進・シフトチェンジと、従来どおりレバーを使ったマニュアル操作の両方を選べるハイブリッドな新機構が走る喜びを大きく変えてくれそうだ。
各部装備・ディテール解説
フルデジタルメーターはスピードやタコに加え、燃費や走行モード、シフトインジケーターなど多彩な情報をクリアに表示し、スポーティかつ先進的なコックピット演出に貢献する。
フルデジタルメーターはスピードやタコに加え、燃費や走行モード、シフトインジケーターなど多彩な情報をクリアに表示し、スポーティかつ先進的なコックピット演出に貢献する。
水冷754cc並列2気筒にEクラッチを組み合わせることで、力強い中低速トルクと高回転の伸びを維持しつつ、クラッチ操作レスのスムーズな発進・変速を実現するエンジンとなった。
水冷754cc並列2気筒にEクラッチを組み合わせることで、力強い中低速トルクと高回転の伸びを維持しつつ、クラッチ操作レスのスムーズな発進・変速を実現するエンジンとなった。
倒立フロントフォークとラジアルマウントキャリパーを組み合わせたフロントブレーキが高い剛性と制動力を発揮し、CB750ホーネットのシャープなハンドリングをしっかりと支える。
ホンダ「CB750ホーネット Eクラッチ」の主なスペック・燃費・価格
| 全長×全幅×全高 | 2090×780×1085mm |
| ホイールベース | 1420mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 795mm |
| 車両重量 | 196kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 754cc |
| ボア×ストローク | 87×63.5mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 67kW（91PS）/9500rpm |
| 最大トルク | 75N・m（7.6kgf・m）/7250rpm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25° |
| トレール量 | 99mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ296mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C 58W・160/60ZR17M/C 69W |
| 燃料消費率 WMTCモード | 22.7km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| 乗車定員 | 2名 |
| メーカー希望小売価格 | 114万9500円（消費税10％込） |
ホンダ「XL750トランザルプ Eクラッチ」の概要
海外で先行デビュー。Eクラッチで魅力を増した次世代アドベンチャー
HONDA
XL750 TRANSALP E-Clutch（※写真は海外仕様車）
総排気量：754cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ2気筒
シート高：850mm
車両重量：216kg
価格：143万円
発売日：2026年4月23日（木）
トランザルプEクラッチ、日本上陸！
ホーネットに続き、アドベンチャーモデルの「XL750 TRANSALP」にも「ホンダEクラッチ」を搭載した「XL750 TRANSALP E-Clutch」が加わった。発売は2026年4月23日で、全国のHonda Dream店より販売される。メーカー希望小売価格は143万円（税込）だ。
CB750ホーネットと同型の並列2気筒エンジンを搭載するトランザルプは、オンロードの快適性とダートの走破性を両立したツーリングモデル。海外仕様ではすでに「Eクラッチ」仕様が追加され、スロットル・バイ・ワイヤと連動した自動半クラッチ＆ブリッピング制御により発進からシフトアップ／ダウンまで滑らかに行えるのが特徴。この先進機構が国内仕様にも搭載されるわけだ。
各部装備・ディテール解説
フロントはショーワ製Φ43mm径・ストローク量200mmのSFF-CA倒立フォーク、リアはアクスルトラベル190mmのプロリンク＋アルミハイブリッドスイングアームを採用し、軽快なハンドリングを実現。
5インチのフルカラーTFTマルチインフォメーションディスプレイを採用し、ライディングモードや各種電子制御の状態、燃費や走行情報などを表示する高視認インストルメントだ。
754cc並列2気筒ユニカムエンジンに電子制御のEクラッチを組み合わることで、力強いトルク特性を保ったままクラッチレバー操作不要の発進＆変速を実現する。
ホンダ「XL750 TRANSALP E-Clutch」主なスペック・燃費・価格
| 全長×全幅×全高 | 2325×840×1455mm |
| ホイールベース | 1560mm |
| 最低地上高 | 195mm |
| シート高 | 850mm |
| 車両重量 | 216kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 754cc |
| ボア×ストローク | 87×63.5mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 67kW（91PS）/9500rpm |
| 最大トルク | 75N・m（7.6kgf・m）/7250rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 | 111mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ256mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 90/90-21M/C 54H・150/70R18M/C 70H |
| 燃料消費率 WMTCモード | 22.7km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| 乗車定員 | 2名 |
| メーカー希望小売価格 | 143万円（消費税10％込） |
ホンダ「Eクラッチ」搭載最新モデル写真
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