ホンダ「Eクラッチ」革命が加速。モーターサイクルショーで鮮烈デビューを果たす3台をチェック！

ホンダ「Eクラッチシステム」解説

各トランスミッションとの違い一覧

クラッチ操作からの解放。操る歓びをそのままに！

ホンダが開発したEクラッチシステムは、「MTの進化形」と呼ぶにふさわしい革新技術だ。クラッチ操作を電子制御化することで、クラッチレバーを握らずに走れるのに、操作感はまさにマニュアルそのものだ。

構造は、従来のクラッチ機構に電子制御ユニット（ECU）と2個の小型モーターを備えたアクチュエーターを組み合わせている。ECUがスロットル操作やシフトタイミング、車速などを瞬時に解析し、発進・変速・停止時のクラッチ制御を自動で行うことで、スムーズで素早い変速を可能にした。シフトペダルでの操作はそのままに、クラッチレバーの煩わしさを排除した新感覚のライディングを実現している。

さらに特筆すべきは、単なるオン・オフ制御ではなく、トルクを滑らかにつなぐ半クラッチ制御を実現している点。急激なシフトダウン時にはホッピングを抑え、渋滞や街乗りでは頻繁なクラッチ操作の疲労を大幅に軽減する。MTのスポーティな一体感とAT並みの快適性を両立し、熟練ライダーはもちろん、初心者でも気軽にMTの醍醐味を味わえる次世代クラッチシステムだ。

EクラッチとDCT、自動遠心クラッチとの違いが分からない、という人は上の表を参照してほしい。操作する方法に関しては、Eクラッチは自動遠心クラッチとまったく同じだが、Eクラッチの場合はクラッチをマニュアルコントロールできるのが一番の違いだ。

メーター上で設定も可能

CB650R/CBR650Rは、メーター上のメニュー画面でシフトのタッチやシステム自体の電源ON/OFFも設定可能。レブル250にはこの機能は採用されていない。

Eクラッチの操作解説

クラッチを握れば即座にOFF

ライダーがクラッチレバーを握るとシステムに強制介入し、即座にクラッチ操作をMT車と同様に手動で行えるようになる

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発進から停止までクラッチを制御

EクラッチがONになると、ECUからの車両情報をもとにMCUがモーターを制御してクラッチレリーズを動かしてクラッチ操作を行う。

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手動時は普通のMT

これはEクラッチをOFFにした完全手動モードの時のシステム概略図。ECU、MCUの制御が入らない、普通のマニュアルミッションだ。

ホンダ「CBR400R Eクラッチコンセプト」概要

クラッチ操作を忘れる自由と操る楽しさを両立したCBR

操作はシンプル、走りはエキサイティング

CBR400Rに、クラッチレバーの操作なしで発進・変速・停止が行える電子制御クラッチ「Eクラッチ」を搭載したコンセプトモデルが発表された。この機構によりクラッチ操作の自動化とマニュアル操作を自在にセレクトできるハイブリッドなライディングフィールを実現する。

このシステムを46PSを発生する399cc水冷並列2気筒エンジンと組み合わせることで、街乗りではストレスの少ないイージーな操作感を、ワインディングではスポーティな走りを、どちらも高い次元で楽しめる一台となるだろう。

各部装備・ディテール解説

ホンダ「CBR400R Eクラッチコンセプト」主なスペック