写真：南 孝幸、松川 忍 文：沼尾宏明、編集部 協力：バイカーズステーション（遊風社）
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カワサキ「Z1000Mk-II」の派生モデル
Z1000ST（Z1000-E1）1979年
ツーリングユースを強く意識した装備が光る
Z1000Mk-II系1015cc DOHC直4を流用しつつ、カワサキ初のシャフトドライブと新設計フレームを与えた欧州志向のスポーツツアラー。フロント19インチ＋リア17インチ、ロングストロークサスとΦ40mm径フォークを組み合わせ、パニア装着を意識した低い4-2マフラーを採用する。
Z1300譲りの機構をベースにした、Z1000シリーズ初の後輪シャフト駆動を採用し、チェーンの給油や張り調整が不要となった。
Z1000 Fuel Injection（Z1000-H1）1980年
カワサキ初の量産インジェクションモデル
Z1000A4をベースにした世界初の量産インジェクション車は、1015cc空冷DOHC並列4気筒にボッシュ製EFIを搭載し、最高出力96PSを発生。ブラックの車体にゴールド＆ホワイトラインとゴールドホイールという専用カラーで差別化された。
当時のEFI技術はまだ未成熟だったことから信頼性には課題が残り、販売台数は少量にとどまった。
カワサキ「Z750FX」系モデル
Z750FX（Z750-D2）1979年
Z2直系の746cc空冷DOHC4気筒を積む国内版
Z2直系の746cc空冷DOHC4気筒を積む“国内版Z1000Mk-II”として登場。最高出力70PSを発生するエンジンはフルトランジスタ点火と自動カムチェーンテンショナーを採用し、従来Z2系よりスムーズな吹け上がりと洗練されたフィーリングを獲得。
車体は鋼管ダブルクレードルフレームに19/18インチホイール、ダブルディスクブレーキを組み合わせ、タンク、サイドカバー、テールまで直線基調の造形や角形メーターなどMk-II共通のデザインで“丸Zから角Z”への世代交代を象徴したモデル。
●主なスペック
全長×全幅×全高：2180×900×1190mm
ホイールベース：1500mm
乾燥重量：246kg
エンジン型式：空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
総排気量：746cc
ボア×ストローク：66×54mm
圧縮比：9.0
最高出力：70PS/9000rpm
最大トルク：5.7kgf･m/8500rpm
燃料供給：キャブレター
タンク容量：17.8L
変速機形式：5速リターン
ブレーキ形式 前・後：油圧ダブルディスク・油圧ディスク
タイヤサイズ 前・後：3.25H-19・4.00H-18
Z750FX-II 1980年
Z650ベースの738cc空冷DOHC2バルブ並列4気筒エンジンは、67PSを発揮しながらコンパクトな車体と扱いやすいハンドリングで「走りの楽しさ」を重視したモデル。
Z750FX-III 1981年
FX-IIとFX-IIの基本メカは共通だが、タンク容量がFX-IIの17.8LからFX-IIでは21Lへと拡大されるなど、外装変更を中心としたマイナーチェンジによって差別化されていた。
カワサキ「Z1000Mk-II」写真
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