1980年代に1000ccや750cc、1990年代に400ccと250ccをラインアップし、一大勢力を築き上げたカタナ軍団。本家の1100ccは仕様変更が少なかったが、たびたびの復刻版で生き永らえ、2000年まで命脈を保った。今回はそんなカタナシリーズの系譜を振り返ってみよう。
まとめ：オートバイ編集部
▶▶▶写真はこちら｜スズキ「KATANA 名刀継承図鑑」
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スズキ「GSX750S」「GSX750S KATANA」の系譜
独自進化を果たした国内仕様の「ナナハン刀」
国内のナナハン自主規制により日本にはGSX750Sが投入された。保安基準の関係から1100に採用されていたセパハンが認められず、極端な形状のアップハンドルを採用。当初は車名にも「KATANA」が付かなかった。1984年のIII型から車名に「KATANA」が付き、リトラクタブルヘッドライトなどでデザインを一新した。
S（1982） 衝撃の“耕運機ハンドル”
GSX750Eの空冷直4エンジンを搭載し、国内向けとして登場。当時「耕運機」と揶揄されたアップハンドルを採用し、スクリーンも別売だったが、初年度は7000台超と大ヒットした。
S2（1983）
フロントホイールを16インチ化。馬力を69→72PSにアップし、ハンドルもやや低くなった。1982年11月発売のSSからスクリーンも装着された。
S3（1984） “最後はリトラ”のIII型へ
自社デザインを採用し、未来的なスタイルに刷新。開閉式のリトラクタブルヘッドライトをバイクで世界初採用した（スクーターの採用例はあり）。ベースはGS750E4となり、性能もアップしたが、当時は支持を得られず2年で生産終了。
格納式ヘッドライトはスモール点灯やパッシング操作に連動して開閉した。 作動不良時には手動レバーで開閉操作が行なえた。
S4（1985）
