まとめ：オートバイ編集部／写真：徳永 茂、南 孝幸、有森弘忠、赤松 孝、ホンダ
ホンダ「CB1000F」特徴
このバイクのルーツを追う！
Honda
CB1000F
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：795mm
車両重量：214kg
発売日：2025年11月14日
税込価格：139万7000円
水冷DOHC直列4気筒999ccエンジンを搭載し、公道域での力強いトルクとフラットな出力特性を重視している。6軸IMUとコーナリングABS、ライディングモード、5インチTFTメーターやスマートキーなどの電子制御装備を採用し、スポーツ性能と日常域での扱いやすさを高次元で両立した。
流麗な角フォルムは、まさしくFの血統
登場が待ち望まれていた次世代のCB旗艦、CB1000F。直列4気筒のエンジン形式をはじめ、角基調のタンクとテール、リアに向けて流れるようなフォルムが特徴だ。これらは現代に合わせてアレンジされているものの、紛れもなく名車CB750Fの血統を受け継いでいる。
1979年にデビューしたCB750Fは、耐久選手権レーサーRCB1000のノウハウを注入。ホンダ初のDOHC4バルブ4気筒エンジンや、軽量でバランスの優れた車体を与えたスーパースポーツだった。
大ヒットを飛ばした要因のひとつが斬新かつ流麗なスタイルだ。欧州市場からの要請で企画されただけに、当地で好まれるデザインを研究。従来、各外装は独立した構成だったが、タンクからサイドカバーを経てテールへ流れるような「フローイングライン」を採用し、これに惚れたライダーも多かった。
CB1000Fも外装を専用設計することで、これを再現。CB750Fのスクエアが強調された形状を、より洗練させ、現代にフィットさせている。
どのモデルにも属さないCB独自の哲学
「CB1000Fは、徹底して公道走行をおおらかに楽しむための作り込みがなされている。速度やタイムを競うのではなく、日常のワインディングや街中を味わう方向にチューニングされ、ライバルと似たり寄ったりしない“CB独自の哲学”が色濃く感じられる1台だ」と、月刊『オートバイ』のベテランテスター太田安治氏は語っている。
ホンダ「CB1000F」注目ポイント
5インチTFTフルカラーメーターは、視認性に優れたレイアウトと多彩な情報を表示。ライディングモードやトラコンなどの状態を直感的に把握でき、スマホ連携にも対応。
CB750Fゆずりの角張った造形をベースに、エッジを効かせた面構成とタンクからサイドカバー、テールへとつながる「フローイングライン」が特徴。
999cc水冷DOHC並列4気筒は、CBR系をルーツにしつつカムや吸排気を見直し、中低速トルクを分厚くした公道志向の味付けが特徴。高回転までストレスなく伸びるフィーリングと扱いやすさを両立している。
コンパクトな右出しサイレンサーは、マスの集中と軽快なスタイルに貢献するデザインを採用。排気音は加速時のバラつき感をあえて演出するなど、上質なサウンドを狙っている。
ホンダ「CB1000F」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2135×835×1125mm |
| ホイールベース | 1455mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 795mm |
| 車両重量 | 214kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.1mm |
| 圧縮比 | 11.7 |
| 最高出力 | 91kW（124PS）/9000rpm |
| 最大トルク | 103Nm（10.5kgf・m）/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L（無鉛プレミアムガソリン） |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール | 98mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17 M/C 58W・180/55ZR17 M/C 73W |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 17.9km/L（クラス3-2） 1名乗車時 |
| 乗車定員 | 2名 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 139万7000円（消費税10％込） |
【歴史解説】ホンダ「CB750F」とフレディ・スペンサー
CB750F（FZ）
1979年
CB750F
AMAスーパーバイク仕様
1982年
手前は市販車のCB750F（FZ）、奥はAMAスーパーバイク仕様のレーサーで、ともにシルバー×ブルーのいわゆる“スペンサーカラー”をまとう。市販車の端正な角型フローボディと、レーサーの機能一点張りの佇まいが対比され、耐久レース直系の血統とスタイルのルーツが一枚に凝縮されている。
時代を超えて愛される伝説CBの銀×青カラー
CB750Fは、スタイルもさることながら、レースでの強さも一級品。このイメージも大いにヒットへつながった。
欧州で人気の耐久レースに、ホンダは1969年登場のCB750フォアを基盤とするRCB1000で戦っていた。「無敵艦隊」と呼ばれたRCBのノウハウを受け継いだCB750F／900Fの登場後は、これをベースにRS1000を開発。1979年の鈴鹿8耐やボルドール24時間耐久などを制し、RCB時代から通算して耐久選手権4連覇を達成した。
極めつけとなったのが、アメリカが誇る不世出の天才ライダー、フレディ・スペンサーの活躍だ。1980年代のAMAスーパーバイクレースは、市販車に近い外観で争う人気カテゴリー。アメリカホンダが1980年から本格的にワークス参戦を開始し、RS1000やCB750Fレーサーを送り込んだ。
Freddie Spencer（フレディ・スペンサー）
1961年生まれのアメリカ出身ライダー。ダートトラックやAMAスーパーバイクで頭角を現し、10代で全米選手権で優勝。ホンダワークスのエースとして世界GPへ進出。1983年にWGP500で初タイトルを獲得し、1985年には250ccと500ccでダブルタイトルを獲得した。
そのライダーこそ数々のダートトラックレースで優勝し、神童と呼ばれた18歳のスペンサー。カワサキZ1000J＋エディ・ローソンらと激闘を展開するも年間王者には届かなかった。
しかし1982年、AMAの花形レースであるデイトナ100マイルで、スペンサーがCB750F改で勝利。ホンダ悲願のデイトナ初優勝を飾る。そのマシンは後に「スペンサーカラー」と呼ばれるシルバー×ブルーグラフィックに彩られていた。これは北米版750Fの純正色で、後に900Fでも発売。CBを代表するカラーのひとつとなり、現代のCB1000Fにも受け継がれている。
スペンサーは1982年から同時にWGPへ本格参戦。1983年にはWGP500でキング・ケニーを打破し、1985年には250と500クラスで驚異のＷタイトルを奪取する。その伝説の端緒となったスペンサーカラーとCB750Fはいよいよ輝きを増すことになった。
CBの伝説を刻んだ“スペンサーカラー”
1982年AMAスーパーバイクでフレディ・スペンサーが駆ったCB750Fは、市販車ベースながら徹底的にレース用へと仕立て直されたマシンだった。空冷DOHC4気筒エンジンは高圧縮化やハイカム、キャブレターの大径化などで大幅にパワーアップされ、剛性強化フレームや前後サスペンションの専用チューニング、強化ブレーキと相まって、超高速オーバルも視野に入れたハンドリングに仕上げられていた。
CBの伝説を刻んだ“スペンサーカラー”
1982年AMAスーパーバイクでフレディ・スペンサーが駆ったCB750Fは、市販車ベースながら徹底的にレース用へと仕立て直されたマシンだった。空冷DOHC4気筒エンジンは高圧縮化やハイカム、キャブレターの大径化などで大幅にパワーアップされ、剛性強化フレームや前後サスペンションの専用チューニング、強化ブレーキと相まって、超高速オーバルも視野に入れたハンドリングに仕上げられていた。
CB1000Fとフレディ・スペンサーの2ショット！
2025年10月5日にホンダの熊本製作所（熊本県菊池郡大津町）で開催された「Honda モーターサイクル ホームカミング 熊本 2025」に、スペシャルゲストとしてフレディ・スペンサーが登場した。
ホンダ「CB750F」注目ポイント
セパレートハンドルを採用し、スポーティな前傾ポジションを演出する一方で、メーターやスイッチ類はシンプルかつ視認性重視のレイアウトとしている。
直線的で角張った造形と、サイドカバーからテールへとつながる流れるようなラインが特徴。ボリューム感を持たせつつスリムに絞り込んだ、容量20Lのタンクを採用。
ホンダ初の空冷DOHC4バルブ並列4気筒748ccエンジンを搭載し、高回転までスムーズに吹け上がるパワーフィールと、当時としては卓越した出力と信頼性で“第二世代CB”の礎を築いたユニットだ。
テレスコピック式フロントフォークとダブルディスクブレーキを採用し、前後17インチホイールが主流になる以前の時代らしい19インチ大径ホイールとの組み合わせ。
ホンダ「CB750F」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2190×795×1125mm |
| ホイールベース | 1515mm |
| 車両重量 | 247kg（乾燥228kg） |
| エンジン形式 | 空冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 748cc |
| ボア×ストローク | 62.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 9.0 |
| 最高出力 | 68PS/9000rpm |
| 最大トルク | 5.9kg-m/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 27゜30' |
| トレール量 | 117mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.25H19-4PR・4.00H18-4PR |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| 当時価格（1979年） | 53万8000円 |
まとめ：オートバイ編集部／写真：徳永 茂、南 孝幸、有森弘忠、赤松 孝、ホンダ
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