【比較インプレ】ホンダ「CB1000F」VS スズキ「KATANA」〈横田和彦編〉｜往年のライバルが復活！ 基本性能はほぼ互角か!?

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ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜比較インプレ

CB1000Fの参戦でネオレトロバトルが最終章に

ついに注目のCB1000Fに乗車することができた。その上、ライバルであるカタナと同時に試乗する…となると、バリバリ伝説ど真ん中世代の自分にとって、これほど胸が熱くなる企画はない。​

まず、この2台には多くの共通点がある。いずれも往年スーパースポーツをベースとしたパワーユニットを採用し、その性能をストリート向けにリセッティング。集合マフラーから放たれる排気音にもこだわり、音色を丁寧に作り込んでいる。​

フレームはカタナがアルミ、CBがスチールパイプと材質こそ異なるが、どちらも高剛性のツインスパー形状を採用。その影響で、タンク形状は往年の名車をモチーフにしながらワイドになっている。さらに、倒立フォークやリンク式リアサスペンション、アルミスイングアーム、17インチホイールといった足まわりの構成もほぼ共通。車重はCBが1kg軽いが、体感では誤差レベルだ。​

この構成の両車が並ぶ姿を前にすると、まさに好敵手という言葉がふさわしく、胸の奥から込み上げてくるものがある。感傷に浸っている場合じゃない、しっかり比較試乗していこう。​

CBのエンジンを始動し、アクセルをあおると「バラッ、バララッ」と空冷時代を思わせるザラついたサウンドが響く。聞けば、バルブ開閉タイミングを気筒ごとにわずかにずらす独自カム機構により“荒々しさ”を演出しているという。こうした味づくりはまさにホンダならでは。

CBという名に込めた情熱が、エンジンからも伝わってくる。人工的な演出とも言えるが、個性を際立たせる確かな手法だと感じた。​

柔軟でジェントルなCB、漢気あふれるカタナ

スタートダッシュ時のCBは、ややバラついた「ガロロロッ」というサウンドを奏でるが、回転上昇とともに直列4気筒らしい滑らかな連続音に変化していく。トルクデリバリーは非常にスムーズで、開けていくほどリッターバイクらしい豪快な加速感に包まれる。スーパースポーツほどダイレクトではないものの、そのマイルドさが日常の扱いやすさにもつながっている。​

サスペンションの動きは柔軟でしなやか。路面のギャップをやわらかくいなし、加減速時の姿勢変化も穏やか。ハンドリングはナチュラルで、狙ったラインを正確にトレースしやすい。さらに、ライダーの操作に対しライン変更の自由度が高く、意思に忠実なコントロール性を持つ。高速コーナーでは安定感を、高いギアで回すタイトコーナーでは積極的な“曲げ”を楽しめる。

ペースを上げずともスポーツライドの充実感を味わえる絶妙な仕上がりで、「日常とスポーツの融合」こそ、このCBの真骨頂だと感じた。​

一方のカタナは、一言でいえばハードなキャラクター。加減速でのピッチングは少なく、サスペンションの遊びも控えめ。ギャップ通過時の衝撃はやや強めに伝わるが、それが路面情報のダイレクトさにつながり、決してネガには感じない。

ハンドリングはよりスーパースポーツ的で、ブレーキングからバンクまでの動きがシャープ。足まわりの剛性感が高く、コーナリング限界もかなり高い印象。特にRの大きい中高速コーナーでは、かなりのスピードで駆け抜けることができる。​

そして何より圧倒的なのがエンジンパワー。Aモードではスロットル操作に対しレスポンスが鋭く、扱いきれないほど強烈な加速が味わえる。街乗りやツーリングではBモードがちょうどいい塩梅。そのデザイン同様、走りもアグレッシブだ。​

試乗中、思わずニヤニヤが止まらなかった。ここまでキャラクターが異なりながら互いを意識し合う2台―まさしくライバル。その関係性を改めて実感できたことが、何より嬉しかった。

ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜ライディングポジション・足つき性を比較

CB1000F

着座位置は低めで、ハンドルが高いため上体は自然に起きた姿勢となる。ステップ位置が前寄りで低いので、ヒザの曲がりも緩やか。足つき性が良く、リラックスしたまま走り出せる。前後に体を動かしやすい余裕もあり、街乗りからツーリングまで幅広く対応可能だ。

KATANA

シート高がやや高く、足つき性は平均的。グリップに手を伸ばすと自然に軽い前傾姿勢となる。シート位置はあまり動かせない設計だが、ステップはしっかり後退していてスポーティ。全体的にスポーツ走行を意識したポジションで、レーシーな雰囲気が強い。