【比較インプレ】ホンダ「CB1000F」VS スズキ「KATANA」〈小川勤編〉｜ビッグバイクとは思えない、ライダーに寄り添う新感覚CB

2026-01-09

小川勤 @ webオートバイ

街中での気軽さと峠での安心感を両立した、新しいビッグバイクの形として登場したCB1000F。その魅力を、若い世代やリターンライダーにこそ味わってほしい。自分らしく走れる新感覚モデルを、小川氏はどのように評価したのだろうか。
文：小川勤／写真：松川忍、南孝幸／まとめ：オートバイ編集部

ホンダ「CB1000F／SE」VS スズキ「KATANA」｜評価のポイント

タンク容量の差がツアラー適性に大きく影響する

KATANAの燃料タンク容量は12Lで、リッターネイキッドスポーツとしてはやや小ぶり。WMTCモード16.2km/Lで計算すると航続距離は約200km。一方、CB1000Fの燃料タンク容量は16L。WMTCモード17.9km/Lでは航続距離は286kmとなる。

ソフトなCB1000FとハードなKATANA

両車ともフロントはフルアジャスタブル。リアはプリロードと伸び側減衰力の調整が可能。カタナはKYB製で、CBはショーワ製。

味付けは対極で、腰高でシートの高いKATANAはリアのプリロードを弱めたくなり、リア下がりで高速コーナーで安定感に欠けるCBはリアのプリロードを強めたくなる。

CBのフロントブレーキはΦ310mmのダブルディスクと、NISSIN製対向4ポットラジアルマウントキャリパーを採用。KATANAはブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパーと、Φ310mmのダブルディスクの組み合わせ。

CBのリアブレーキはΦ240mmシングルディスクとNISSIN製1ポットキャリパーを装着。KATANAはCBより10mm大径のΦ250mmシングルディスクを採用。リアタイヤはCBが180/55ZR17、KATANAが190/50ZR17を装着。

新たなるネイキッドの物語のスタートに期待

CB1000Fのホンダの割り切りは凄い。CBの核となるFがここまでフレンドリーになるとは思いもしなかったからだ。コンサバではあるもの、ある意味刺激が足りないところもあるのが正直なところ。

一方で、KATANAはスポーティだ。久しぶりに乗ったものの、「ちゃんと乗らないと」というプレッシャーもあり、GSX-R由来のシャシーやエンジンを匂わせる。

いずれにせよ、Fの登場で日本独自のネイキッド文化は確実に変化するはず。ブームに期待したい！

①エンジンパワー、➁ハンドリング、③Fun to Ride、④乗り心地、⑤ツアラー適性、⑥コストパフォーマンスの6項目を各10点満点で評価し、合計60点満点で評価。

CB1000F：30点
（①6点➁4点③5点④5点⑤5点⑥5点）
CB1000F SE：34点
（①6点➁4点③7点④5点⑤7点⑥5点）
KATANA：26点
（①6点➁4点③5点④3点⑤3点⑥5点）

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