2連キャブレターによるマイルドなエンジン特性などから、人気をライバルたちにー歩譲った格好だった。それを挽回すべく登場したのが、4連キャブレターやアルミフレームを採用したGSX-R250Rである。
まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
スズキ「GSX-R250R（GJ73A）」（1989年）各部装備・ディテール解説
サイドビュー
ダウンチューブをなくした新設計のフレームを得て、ニューGSX-R250Rはエンジン高を従来から13mm下げて低重心化とマスの集中を計った。外観でも小径Φ100mmの2連ヘッドライトや、上級車の流れを汲むカウルワークによって実力に相応しい迫力を身につけたと言える。
ただ、ハード指向のマシン作りのため、取り回しは多少犠牲になったようで、足つき性はやや悪くなっている。逆に大柄なライダーにとっては、リラックスできるポジションになるか。フロントブレーキはGSX-R400やRGV250Γと同径のΦ290mmフローティングディスクと、異径対向4ピストンキャリパーを2連で装備、フロントフォーク径もΦ41mmを維持し剛性を保っている。
リヤもΦ210mmのフローティングディスク+下側フルフローティングマウントの対向ピストンキャリパーに変更。スイングアームはサブフレーム付きで、軽量かつ高剛性。ニューリンク式リヤサスとともにリヤの追従性を大幅に向上させた。またストレートインテークポートの採用でエアクリーナーは7Lに大型化。右カウルから新規導入するSCAIシステムで充填効率をアップし、高出力化を実現した。
リアビュー
ボリューム感のあるタンクとシートカウル、前後別体式シートが特徴となるR250R。ホイールベースはベースとなったGSX-R250よりも10mm長い1380mmだが、全長は10mm短くなった1990mm。右アンダーカウルには、SCAI（スズキ･コンデンスド･エア･インテーク）の吸気口がある。前後17インチのタイヤには、それぞれ高扁平のワイドラジアルを採用している。
フレーム
フレームは、メインチューブを80×25mmの日の字断面とするアルミ製のALBOXを新たに採用。剛性はスチール角パイプ製フレームのGSX-R250と比べて約30％向上、エンジン搭載位置を13mm下げて、低重心化とマスの集中を図った。
リヤスイングアームはGSX-R250もアルミ製だが、GSX-R250Rではクラス初のサブフレーム（スタビライザー）付きを新開発した。リヤサスペンションに、ベルクランクとロッドで構成されるニューリンク式フルフローターを導入。ショックユニットは一般的なガス封入式ダンパーを持つ仕様だ。
サブフレーム
サブフレームもアルミ製のー体構造で、脱着式のリヤシート下には小物入れを装備。
メーター＆ハンドル回り
3連で構成されるメーターは、当時の流行である回転計（中央。レッドゾーンは20000rpm）と水温計（右）をウレタンでマウントし、左端の速度計を別体とした意匠だ。
エンジン
Φ49×33mmの248.9cc水冷DOHC4バルブ並列4気筒は、GSX-R250をベースにストレートインテークポートの採用や吸気バルブの大径化などを実施。動弁系を軽くして、最高出力回転数を500rpm高い15000rpmとする。
排気管の1番と2番、3番と4番を結び低中速トルクを向上させるSPES（スズキ･パワー･アップ･エキゾースト･システム）はGSX-R250も装着していたが、円筒形のサブチャンバーを加えた新型となった。ラジエーターは、RGV250Гで採用されている高効率のアルミ製ラジアルフロータイプ。
マフラー
GSX-R250のエキゾーストシステムはエキゾーストパイプを1-2-4-3の燃焼順に集合させたサイクロンタイプの4into1だったが、R250Rでは一般的な4into1集合にされると同時に、サイレンサーもアルミ製に変更。
エアクリーナー
SCAIはアンダーカウルの吸気口からダクトを介し、7Lの大容量エアクリーナーに新気を導入して充填効率を高める構造。
キャブレター
キャブレターはGSX-R250のΦ27mm×2バレルのホリゾンタルタイプ×2に対し、R250Rはダウンドラフトで半円柱状スロットルバルブのΦ32mmスリングショットを4連装と、ここで気筒当たり1ボディとなった。
クランクケース回り
エンジンは全面的な見直しがなされてはいるが、クランクケースから下は基本的にGSX-R250用と同じで、大容量のオイルパンもGSX-R250から継承されている。
フロントブレーキ
フロントブレーキは、GSX-R400RやRGV250Гと同径のΦ290mmフローティングディスクと異径対向4ピストンキャリパーの2連装。フロントフォークのインナーチューブはΦ41mmとこのクラスでは大径だ。
リアブレーキ
リヤブレーキは対向ピストンキャリパーにΦ210mmソリッドディスク。キャリパーのマウントは、当時流行のフローティングタイプでトルクロッドを持つ。
スズキ「GSX-R250R（GJ73A）」（1989年）主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1990×695×1080mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 730mm |
| 車両重量 | 143kg（乾燥）/ 164kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| ボア×ストローク | 49×33mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最高出力 | 45PS/15000rpm |
| 最大トルク | 2.6kgf・m/10500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（BDST32） |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 94mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ290mmダブルディスク・Φ210mmディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・140/60R18 |
| 発売当時価格（1989年） | 59万9000円 |
まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
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