カワサキ「ZXR400（ZX400H）」（1989年）自社初の400ccレプリカZX-4の発売から14カ月後に戦闘力を高めて投入

カワサキ「ZXR400（ZX400H）」（1989年）の概要

ZX-4から一変、レーサー的な外観に変化。2灯ヘッドライトを備えるアッパーカウルや後部が角張ったシートカウルなどはZXRシリーズ共通のデザインだが、5本スポークの前後ホイールを備える250に対し、400（と750）は中空3本スポークを採用。全長/全幅/全高は、ZX-4の2035/715/1130mmに対し、全長は同じだが10mm狭く、5mm低い。1395mmの軸距は共通。乾燥重量は+10kgの162kgを公称。

1989年はカワサキにとってひとつの転換期だったと言える。レーサーと同等な高性能は持たせても公道での乗りやすさも重視すべきという姿勢を貫きながら、このZXR400の前身となるZX-4をはじめとして多くのモデルを生み出してきたカワサキ。折からのレーサーレプリカブームに呼応するようにライバル各社がレーシーなモデルをリリースし続ける中、この年、サーキットを強く意識したZXRシリーズを新たに開発。750、400、250の3排気量を市場に投入した。

ZXR400は、ZX-4が元の並列4気筒とアルミツインスパーフレームに、デュアルヘッドライトを持った新設計の外装や倒立フロントフォークなどを組み合わせており、合わせてクロスミッションやFRP製シートカウルを装着したスポーツプロダクション仕様、ZXR400Rも併売された。

価格は、ZXR400が73万9000円、ZXR400Rが77万9000円（ともに税抜き）。翌1990年型でスイングアームを変更しラジエーターを湾曲化。1991年型ではエンジンやフレーム、外装を一新。最後発でこそあったが、結果的に1999年型まで生産を継続したロングセラーモデルとなった。