まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています
カワサキ「ZX-4（ZX400G）」（1988年）の各部装備・ディテール解説
ZX-4のために開発されたe-BOX（上から見て卵=eggの形をしていることからの名）フレームは、ヘッドパイプとスイングアームピボットプレートを直線的に結ぶメインパイプに、縦120mm×横30mmで日の字断面のアルミ押し出し材を用いる。
アンダーチューブは持たず、エンジンを強度部材として活用するツインスパータイプとし、車体総体での剛性を向上。シートレールもアルミ角パイプで作られ、固定ボルトによる重量増加を避けるためメインフレームに溶接で接続される。スイングアームもアルミ製で、縦80mm×横35mmの押し出し材を左右レールに使用。
リアサスペンションはボトムリンク式モノショックで、プリロードを無段階、伸び側減衰力を4段階で変更できるショックユニットの下端部とフレームをへの字型のアームで接続。アームの曲がった頂点とスイングアーム下側をアルミ製のロッドで連結する。カワサキの呼び名はユニトラックだ
軸距は1395mm、キャスター/トレールは24度/87mmを公称。写真では取り外されているが、左右ステップはヒールプレートを兼ねる大型のアルミ製ブラケットでフレームに固定され、ブレーキペダルはステップバーと同軸で装着されるが、シフトペダルはブラケットに軸受け部を備える。ブラケットとシート下に装着されたカバーは連続する造形で、大型のサイドカウルと相まってフルカバードに近いデザインを構築。このあたりがツアラー/オールラウンドモデル的で、レプリカらしさに欠けると思わせる部分でもある。
メーターは4連式で、左から、燃料残量計、190km/hスケールの速度計（文字は180km/hまで）、16000rpmを上限とし、レッドゾーンが13500rpmからの回転計、そして水温計が並ぶ。
下段の左右にはインジケーターランプが3個ずつ置かれ、左がウインカー、ハイビーム、ニュートラル、右がオイルプレッシャー、スピード警告、ウインカー。ハンドルはセパレートで、クランプはトップブリッジ下に置かれる。フロントフォークはインナーチューブがΦ41mmの正立式で、調整機構は持たない。
マスターシリンダーのリザーバータンクは一体構造。クラッチ側と同様にレバーの開き角を変える調整機構は持たない。
マスターシリンダーのリザーバータンクは一体構造。クラッチ側と同様にレバーの開き角を変える調整機構は持たない。
燃料タンク（16.0L）前方に容量8Lのエアクリーナーボックスを装着。
Φ57×39mmのボア×ストロークを持つ直4エンジンは専用設計で、シリンダーを25度前傾させて積まれる。カムチェーンを右端に置いてシリンダーピッチを狭め、全体を小型化。単体重量は48kg（吸排気系除く）を公称。
バルブ挟み角を25度（吸気12度/排気13度）と狭く設定してシリンダーヘッドを小さくするとともに、吸気ポートをストレートに配置。
キャブはケーヒンのダウンドラフトタイプ、CVKD30を4連装。ブラックに塗られたエキゾーストパイプは4-2-1構造で、集合部の前で1/4番と2/3番をバイパスで連結、排気脈動を有効に活用していた。最高出力は59PS/12000rpm、最大トルクは3.9kg-m/10000rpmを公称する。
上の写真左が前作GPX400R、右がZX-4のピストンで、背を低くして全体を小さくするとともに、トップ/セカンドリングを0.8mm、オイルリングを1.5mmの軽量薄型としてメカニカルロスを低減する。
ロッカーアームも構造が改められ、上左のGPX400Rは1本のロッカーアームで2本のバルブを動かすのに対し、ZX-4は1ロッカー1バルブに変化。ロッカーアームを小型化することで剛性を向上、重量を削減し、高回転域での作動の正確さを高めている。吸気バルブも新作パーツで、ステム径をΦ4mmと細くする一方、傘径をIN/EX：Φ22/Φ19mmと大きくしてフリクションロスと慣性重量を低減。優れた吸排気効率を得ている。
サイレンサーは集合部から続く連結パイプと一体成型され、グラスウールを挟み込んだ3重構造として消音効果を高める。
フロントブレーキはリアと同形式の片押し2ピストンキャリパーにΦ300mmと大径なフローティングディスクを組み合わせる。カワサキ独自のハイμシンタードパッドを組み合わせることで、優れた制動力を引き出したとアピール。ホイールサイズは3.00-17で、110/70R17のラジアルタイヤを履く。
リアブレーキは、Φ240mmソリッドディスクと、リア用としては珍しいピンスライド片押し2ピストンキャリパーの組み合わせだ。3本中空スポークのルミキャストホイールは4.00-18で、140/60R18のラジアルタイヤを履く。
キットパーツ／改造範囲の広いF3クラスを走るためのキットパーツで、吸排気カムやピストン、キャブレターのセッティングパーツ、エアファンネル、クロスミション、ドライブ/ドリブンスプロケット、アルミサイレンサーを装備するエキゾーストシステム、メーターステー、大型ラジエーターとホース、イグナイター、各種ガスケットなどで構成される。当時の価格は44万9000円（税抜き）。
SPキット／手を入れられる部分がF3クラスに比べて少ないSPクラスのために、セッティングパーツが基本となる。マフラーやドライブ/ドリブンスプロケット、キャブレター関連パーツ、各種ガスケットなど8パートのパーツが含まれ、価格は15万3000円（税抜き）とされた。
カワサキ「ZX-4（ZX400G）」（1988年）の主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2035×715×1130mm |
| ホイールベース | 1395mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 765mm |
| 車両重量 | 177kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア×ストローク | 57.0×39.0mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 59PS/12000rpm |
| 最大トルク | 4.0kgf・m/10000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（CVKD32） |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24° |
| トレール量 | 87mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・140/60R18 |
| 発売当時価格（1988年） | 69万8000円 |
まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
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