【レビュー】ホンダ「XL750トランザルプ」インプレ｜待望のニューカラーが登場！ 新フェイス採用に加え足まわりも熟成

ホンダ「XL750トランザルプ」インプレ（宮崎敬一郎）

懐の深さが魅力のミドルアドベンチャー

新型トランザルプの変更点は、まず、ヘッドライトのデザイン変更。ライトがシャープで横長のデザインになり、より精悍な印象になっている。前後のサスもセッティングが変更され、スプリングやダンパーイニシャルなどの設定を変更している。セッティングの詳細は発表されていないが、どうやら「オンロードでの走りを向上」させる狙いらしい。

もともとトランザルプの前後ホイールはアフリカツインと同タイプで、フロントは21インチで走破性を重視したもの。オフ性能をしっかり意識したデュアルパーパスだ。

アフリカツインよりひと回りコンパクトな車体、短めの足まわりの威力も大きく、取り回しのしやすさ、ツーリングでの高い実用性を魅力にしている。しかも、前モデルは悪鋪装路やそこそこ荒れた林道でも、バイク任せにしているだけで勝手に走破するような面倒見のいい足まわりが気楽な走りを生んでいた。

今回の、オンでのフットワークを意識したサス変更でも、その美点に変わりはない。微妙に足まわりの反力が強くなったような感じはするが、硬いわけではなく、相変わらずしなやかで良く動く。

エンジンの下をヒットさせないよう気を使いながら、程々のガレ道に入ったり、荒れた舗装路も走ったが、ハンドルが弾かれないだけの衝撃吸収力を持っている。十分なトラベル量と動きで、快適でコシのある、オフ向きの足まわりだと思う。

従来型との最大の違いは、オンロードでより曲がるようになっていたこと。たぶん、動的なコーナリング姿勢を変えたのだろうと思う。前モデルは登りや高速コーナリングで、バイクを寝かす割には曲がらない感触があったが、それがこの新型にはない。というか、そんなクセがあったこと自体を忘れさせるほど、自然に峠道を走ってくれた。

エンジンはよく粘り、6速2000回転、50km/hちょっとから車の後ろを追従できるし、5速2000回転だと50km/hほどで、そのまま街の混雑路を走れる。そこからアクセルを開けるとハンドルに少し震動が出るが、慣れれば気にならない。ツーリングモデルとして十分に力強い力量だし、快適な乗り心地で、高速道路の巡航もゆとりでこなせる。

今回のマイナーチェンジは、トランザルプ本来のツメを丸めず、牙を残したまま、汎用的な走りをより洗練させている。新型は、使い勝手のいい等身大の「冒険旅道具」なのだ。