文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南孝幸
カワサキ「Ninja1100SX SE」ライディングポジション・足つき性
シート高：820mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
長時間走行も快適な軽い前傾ポジションは初代から変わらない。脚を下ろす部分の幅がスリムで、足つき性はシート高820mmという数値から想像するより良好。シートの形状と材質の変更で尻が痛くなりにくいことも美点だ。
《ライダー着用ウエア》 カワサキ ウインターアメニタジャケット（税込価格：5万6650円）
クシタニとのコラボモデルで、キャンプやロングツーリングに最適なフードジャケット。単体使用も出来るダウンライクインナーを外せば、オールシーズンの着用も可能。高強度かつ軽量素材、防水、保温、フードバタつき防止など優れた機能が満載。 肩、肘にはCEプロテクター、背中にはソフトプロテクターを標準装備。
カワサキ「Ninja1100SX SE」各部装備・ディテール解説
SEはエメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラックのみ。STDはメタリックカーボングレー×メタリックディアブロブラック、パールブリザードホワイト×パールメテオグレーの2色展開。
ハンドルポジションはスポーツライディングからロングツーリング、様々な体格のライダーまで幅広く対応。
SEには冬場に大活躍するグリップヒーターも標準装備。
従来のモデルではシート下に取り付けるタイプとなっていたが、今回から左のハンドル部にUSB-Cポートが用意されるようになった。
4.3インチのTFTメーターを採用し、2タイプの表示モードを用意。
IMUからのフィードバックに基づき、前後への加速度、フロントブレーキ圧、スロットル開度が数値ではなく視覚的に表示される。
ミツバサンコーワ製のGPS機能付き前後ドラレコを標準装備。フロントは左ミラー、リアは右のウインカー下にカメラが配置される。
並列4気筒エンジンはこれまでの1043ccから、3mmストロークアップすることで1099ccとなり、トルクも11.3kgf・mから11.5kgf・mにアップ。
SEはフロントにブレンボ製ブレーキパッケージ、リアショックにはオーリンズ製S46を採用。約9万円の価格差でこの内容はお得だろう。
スピーディな操作からゆったりとした操作まで、よりスムーズなシフトチェンジを可能とするため改良が施されたKQS（カワサキクイックシフター）。
高密度のシートは高いクッション性が確保され、820mmのシート高もこのクラスでは標準的な高さ。純正よりも16mm高いハイシートもアクセサリーで用意。
タンデムシート下にはETC車載器を標準装備。
赤色のLEDバルブとスモークレンズでスタイリッシュな見た目のテールランプ。全ての灯火類はLEDを採用している。
カワサキ「Ninja1100SX SE」動画・写真
New Kawasaki Ninja 1100 SX - Performance to take you further.
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New Kawasaki Ninja 1100SX - Tech Video
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カワサキ「Ninja1100SX SE」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2100×805×1190〈1225〉mm |
| ホイールベース | 1440mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 820mm |
| 車両重量 | 235kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 1098cc |
| ボア×ストローク | 77.0×59.0mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力 | 100kW（136PS）/9000rpm |
| 最大トルク | 113N・m（11.5kgf・m）/7600rpm |
| 燃料タンク容量 | 19L（無鉛プレミアムガソリン） |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.0° |
| トレール量 | 98mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ260mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・190/50ZR17M/C（73W） |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 18.6km/L（クラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 198万円（消費税10％込） |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南孝幸
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