文：宮崎敬一郎／写真：赤松 孝、南 孝幸、関野 温
第3位
王様が生まれ変わって1年強、そろそろ試乗したほうがいい
BMW「R1300GS」
BMW
R1300GS
総排気量：1300cc
エンジン形式：空水冷4ストDOHC4バルブ水平対向2気筒
シート高：850mm（GSスポーツは870mm、ツーリングは820-850mm）
車両重量：250kg
税込価格：285万円〜
クラッチレバーレスのASAは素晴らしい
経験的にオールニューの欧州車が出た時は、1〜2年様子を見ることにしている。特に開発力があって品質向上にいとまがない大手メーカーの場合は、その市場経験を生かして大きくクオリティが上がる……と勝手に思っている。
放っておいても欧州ではビッグバイクのベストセラーになっていたBMWのトップセラーGSは一昨年、革命的なエンジンレイアウト変更とシャシー変更をやってのけた。昨年もこのバイクを「すばらしいバイクだぞ、荒削りなところはあるが」と推したように思うが、1年強の時が経ち、アドベンチャーも登場。しかも自動変速、オートクラッチのASAバージョンまで出た。このミッション搭載車はスタンダードのGSにも搭載され、矢継ぎ早にシリーズが増殖中だ。
なので、このシリーズに乗る機会が最近増えた。相変わらずどこまでも走っていきたくなるような、全てが穏やかな手応えで走る。欲しくなるほど気持ちいい。エンジンはこれまで以上にスムーズに回り、気になっていたメカノイズもかなり静かになっていた。興味とゆとりのある方には改めて試乗をおすすめしたいバイクだ。
新設計のX字型DRLとプロジェクターを組み合わせたLEDライトを採用。オプションでコーナリングライト機能も備え、夜間や悪路での視認性が大幅に向上。
ワイドなハンドルバーとウインカー内蔵ハンドガードを装備し、操作性と安全性を向上。電子制御サスや各種先進機能のスイッチが集約され、グリップヒーターやクルーズコントロールも標準装備。直感的な操作が可能
6.5インチTFTフルカラー液晶メーターを搭載。ナビやスマホ連携、各種車両情報表示が可能で、操作性も向上。視認性と多機能性に優れる最新装備。
EVOテレレバーサスペンションを採用し、Φ45mmインナーチューブで剛性を大幅強化。ノーズダイブを抑え、快適な乗り心地と高い安定性を両立している。
シートは細身で足つき性に優れ、アダプティブ車高制御により停止寸前に自動で30mmダウンする。クッション性とスタンディング時の安定性も高められている。
| BMW「R 1300 GS」主なスペック・価格 | |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2210×1000×1405（STD、スクリーンロー）mm |
| ホイールベース | 1520mm |
| 最低地上高 | NA |
| シート高 | 850mm（GSスポーツは870mm、ツーリングは820-850mm） |
| 車両重量 | 250kg |
| エンジン形式 | 空水冷4ストロークDOHC4バルブ水平対向2気筒 |
| 総排気量 | 1300cc |
| ボア×ストローク | 106.5×73mm |
| 圧縮比 | 13.3 |
| 最高出力 | 107kW（145PS）/7750rpm |
| 最大トルク | 149N・m/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 約19L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ステアリングヘッド角 | 63.8° |
| トレール量 | 112mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ285mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70R19・170/60R17 |
| メーカー希望小売価格 | 285万円～（消費税10%込） |
