文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝／モデル：平嶋夏海
ホンダ新型「レブル250」シリーズ 一覧・人気投票
2025年モデルは「レブル250」「レブル250 Eクラッチ」「レブル250 Sエディション Eクラッチ」の3機種が用意されている。ボディカラーは全5色でそれぞれ専用色となっているのも特徴だ。
レブル250｜マットディムグレーメタリック｜税込63万8000円
レブル250 Eクラッチ｜マットガンパウダーブラックメタリック｜税込69万3000円
レブル250 Eクラッチ｜マットフレスコブラウン｜税込69万3000円
レブル250 Sエディション Eクラッチ｜パールシャイニングブラック｜税込73万1500円
レブル250 Sエディション Eクラッチ｜パールカデットグレー｜税込73万1500円
【アンケート】あなたはどのモデルが好きですか？
お好きなモデルをポチっとお選びください。投票後、集計結果をご覧いただけます。
レブル250｜マットディムグレーメタリック
レブル250 Eクラッチ｜マットガンパウダーブラックメタリック
レブル250 Eクラッチ｜マットフレスコブラウン
Sエディション｜パールシャイニングブラック
Sエディション｜パールカデットグレー
- レブル250｜マットディムグレーメタリック1823
- レブル250 Eクラッチ｜マットガンパウダーブラックメタリック1722
- レブル250 Eクラッチ｜マットフレスコブラウン2330
- Sエディション｜パールシャイニングブラック1317
- Sエディション｜パールカデットグレー2938
ご投票ありがとうございました。
ホンダ新型「レブル250」シリーズ 主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2205×810×1090mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| 最低地上高 | 134mm |
| シート高 | 690mm |
| 車両重量 | 171kg【174kg】〈175kg〉 |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 19kW（26PS）/9500rpm |
| 最大トルク | 22N・m（2.2kgf・m）/6500rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| キャスター角 | 28°00′ |
| トレール量 | 110mm |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/90-16M/C（67H）・150/80-16M/C（71H） |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 34.9km/L（クラス2-2）1名乗車時 |
| 製造国 | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 63万8000円【69万3000円】〈73万1500円〉（消費税10%込） |
ホンダ新型「レブル250」シリーズ 開発者インタビュー
“楽しい”を身近にしてくれるホンダEクラッチ
革新的な機構・ホンダEクラッチが幅広い層のライダーに親しまれるレブル250に採用されたことで、その存在意義は大きく高まっている。ここで開発陣の想いを聞いてみよう。
野島一人 氏（LPL代行・写真中央）
本田技研工業株式会社 アシスタントチーフエンジニア 二輪・パワープロダクツ事業本部
二輪・パワープロダクツ開発生産統括部 商品開発部 商品開発課
鉦谷弘和 氏（車体担当・写真右）
本田技研工業株式会社 アシスタントチーフエンジニア 二輪・パワープロダクツ事業本部
二輪・パワープロダクツ開発生産統括部 商品開発部 商品開発課
遠藤洋平 氏（Eクラッチ担当・写真左）
本田技研工業株式会社 アシスタントチーフエンジニア 二輪・パワープロダクツ事業本部
二輪・パワープロダクツ開発生産統括部 パワーユニット開発部 動力研究2課
楽で快適なだけでなく操る楽しさも進化！
「Eクラッチシステムはすぐ世に出たわけではなく、長い期間をかけて開発していたので、存在自体は以前から知っていました。こういうシステムが普及してくれたらいいな、とは思っていましたが、正直、もっと上のクラスのバイクに搭載されるシステムだと思っていました……。だからレブル250に搭載されることが決まったときは嬉しかったです。レブルは多くのエントリーユーザーの方に選んでいただいているバイクですから、これでレブルの良さ、Eクラッチシステムの良さがもっと広がればいいな、と思いました」
そう語るのはLPL代行の野島さん。Eクラッチシステム搭載にあたり、様々な調整も行われたようだ。遠藤さんが教えてくれた。
「エントリーユーザーの方にも楽しんでいただきたかったので、まずはスムーズに発進できること、小気味よく走り出せることを重視しました。機構自体はCB650Rのものと同様なんですが、半クラッチを長めにするなど、レブルに合わせたチューニングをしっかり行っています。あと、ユニットが足に当たるところにはすごく気を使いました。カバーを新作し、ギリギリまで張り出しを調整して、違和感のないように仕上げています」
Eクラッチ搭載に合わせて、もっとレブルを扱いやすく、乗りやすいバイクに仕上げたい。開発陣のそんな想いはハンドルやシートにも現れている。鉦谷さんは語る。
「本来のカッコいい前傾のライディングポジションはキープしながら、ハンドルをいっぱいに切った時でもライダーが遠いと感じることがないよう、ハンドル幅や位置を何度も調整しました。最終的には片側で8.9mm短く、5mm上、6.5mm手前になる仕様となりました。シートは形状こそ同じなんですが、中のフォームを高反発のものに変更し、シートベースの振動や硬さが伝わることのないよう、常にクッションがしっかりライダーを支えられるよう工夫しています」
乗り味へのこだわりは細やかな工夫に裏打ちされたもののようだ。野島さんは語る。
「Eクラッチユニットは車体右側に付きますが、そのままでは左右の重量バランスが違ってしまうので、実はフロントフォークは重量差を考慮して、左右で差をつけたセッティングとしています。他にも、リアサスはバンプラバーの形状を見直し、ストロークの先でも衝撃を吸収できるよう配慮しています」
クラッチワークから左手が解放され、乗り心地も向上したレブル250Eクラッチ。最後に野島さんからこんなメッセージをいただいた。
「Eクラッチ採用でただイージーになっただけではありません。確かに左手がクラッチ操作から解放され、楽にはなりましたが、その分ライディングに集中でき、マニュアルトランスミッションを積極的に操作する楽しみも増えているのです。Eクラッチを楽しんでいただきながら、バイクを操る喜びも感じていただけたら嬉しいです」
ホンダ新型「レブル250」シリーズ 動画・写真
【初めての公道走行】若月佑美がレブル250でショートツーリング！
www.youtube.com
レブル250とEクラッチは最強の組み合わせ!? 平嶋夏海が「Rebel 250 S Edition E-Clutch」を試乗レポート！
www.youtube.com
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝／モデル：平嶋夏海
ホンダ「レブル250」シリーズ関連のおすすめ記事
