スズキ「ハヤブサ」ツーリング・インプレ（2023年）キャンプ道具を積んで600km走行、隼ならではの旅とは

2023-10-23

中村浩史 @ webオートバイ

Vote バイク試乗インプレツーリングニュース SUZUKI ハヤブサ大型バイクツアラー webオートバイ

スズキを、いや日本を代表するメガスポーツが生誕25周年を迎えた。ハヤブサはアルティメットスポーツとして生まれ、そのキャラクターはブレずに継続中。ハヤブサに乗ると、降りたくなくなる。ハヤブサで走ると、旅に出たくなる。
文：中村浩史／写真：折原弘之

前ページ

1 2 3

次ページ

スズキ「ハヤブサ」カラーバリエーション

ブリリアントホワイト×パールビガーブルー

グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2

サンダーグレーメタリック×キャンディダーリングレッド

【アンケート】あなたはどのカラーが好きですか？

お好きなカラーをポチっとお選びください。投票後、集計結果をご覧いただけます。

ブリリアントホワイト×パールビガーブルー
グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2
サンダーグレーメタリック×キャンディダーリングレッド

ブリリアントホワイト×パールビガーブルー
46
308
グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2
13
87
サンダーグレーメタリック×キャンディダーリングレッド
40
268

ご投票頂き、誠に有難うございました！

スズキ「ハヤブサ」各部装備・ディテール解説

画像3: SUZUKI Hayabusa 総排気量：1339cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒シート高：800mm 車両重量：264kg 税込価格：215万6000円 — **SUZUKI Hayabusa**
総排気量：1339cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：800mm
車両重量：264kg
税込価格：215万6000円

エンジンは第二世代から排気量アップして1340ccへ

力があって頑丈、を初代から貫いているハヤブサの水冷4気筒エンジン。最新の排出ガス規制をクリアして、基本的には先代のエンジンを引き継いでいるが、ヘッドカバーやケースカバー以外はほぼ新作パーツで中身を一新、新設計エンジンと呼んでも差し支えないのだという。エンジンブレーキコントロール、トラクションコントロール、アンチリフトやパワーモードセレクター、クルーズコントロールや双方向クイックシフトなどを搭載。

アルミツインチューブフレームに倒立フォークとモノサスを組み合わせる

第二世代のメインフレームを継承しつつ、シートレールを新デザインとし、軽量化も果たした。開発途中にはもっとスパスパと斬れるハンドリングのスーパースポーツ的フレームもあったというが、ハヤブサらしくないキャラクターということで、従来のコンセプトをキープすることになったのだという。車体構成、前後サスペンションや車体サイズまで、第二世代のハヤブサとほぼ同一だが、ハンドリングのキャラクターをかなり変えているようだ。

高級車の豪華さを目指したメーターパネル

左から燃料計、タコメーター、液晶ディスプレイ、スピードメーター、水温計が並ぶ見やすく美しいメーター。中央の液晶部にギアポジション、パワーモード、トラクションコントロールなどを表示。

画像: 4in2レイアウトの左右2本出しマフラー。ボディのサイドデザインでは、メッキ部分のルーバーモールからマフラーにかけてラインを描くことで力感を表現している。 — 4in2レイアウトの左右2本出しマフラー。ボディのサイドデザインでは、メッキ部分のルーバーモールからマフラーにかけてラインを描くことで力感を表現している。

画像: クラッチ操作なしにシフトアップ&ダウンが可能なクイックシフト。シフト操作の反応を2種類に設定でき、OFFにもできる。シフト操作は軽く、確実な操作感だ。 — クラッチ操作なしにシフトアップ&ダウンが可能なクイックシフト。シフト操作の反応を2種類に設定でき、OFFにもできる。シフト操作は軽く、確実な操作感だ。

画像: Φ320mmローターにブレンボ製4ピストンキャリパーをラジアルマウント。フォークはΦ43mmのKYB製倒立で、プリロード／圧伸側減衰調整可能なフルアジャスタブル。 — Φ320mmローターにブレンボ製4ピストンキャリパーをラジアルマウント。フォークはΦ43mmのKYB製倒立で、プリロード／圧伸側減衰調整可能なフルアジャスタブル。

画像1: アナログとデジタルを組み合わせた5連メーター。メーターの多機能さ、情報表示、さらに高品質さはハヤブサの伝統。なにもかもデジタルパネルがいいわけではない。 — アナログとデジタルを組み合わせた5連メーター。メーターの多機能さ、情報表示、さらに高品質さはハヤブサの伝統。なにもかもデジタルパネルがいいわけではない。

画像2: アナログとデジタルを組み合わせた5連メーター。メーターの多機能さ、情報表示、さらに高品質さはハヤブサの伝統。なにもかもデジタルパネルがいいわけではない。 — アナログとデジタルを組み合わせた5連メーター。メーターの多機能さ、情報表示、さらに高品質さはハヤブサの伝統。なにもかもデジタルパネルがいいわけではない。

画像3: アナログとデジタルを組み合わせた5連メーター。メーターの多機能さ、情報表示、さらに高品質さはハヤブサの伝統。なにもかもデジタルパネルがいいわけではない。 — アナログとデジタルを組み合わせた5連メーター。メーターの多機能さ、情報表示、さらに高品質さはハヤブサの伝統。なにもかもデジタルパネルがいいわけではない。

画像: やはりシングルシートカウルつきの姿がハヤブサらしいが、座面が広いタンデムシートは荷物の積載性もかなりいい。同じくライダー側も座面が広く、快適性が高い。 — やはりシングルシートカウルつきの姿がハヤブサらしいが、座面が広いタンデムシートは荷物の積載性もかなりいい。同じくライダー側も座面が広く、快適性が高い。

画像: タンデムシート下に標準装備のETC2.0車載器が搭載されている。タンデムシート裏のフックにヘルメットのDリングをかけて使用するヘルメットホルダーを2つ装備。 — タンデムシート下に標準装備のETC2.0車載器が搭載されている。タンデムシート裏のフックにヘルメットのDリングをかけて使用するヘルメットホルダーを2つ装備。

画像: ヘルメットホルダーは外部になく、タンデムシート裏のフックにDリングをひっかけて使用する。左右両側に装備されているため、タンデムライダーの分もOK。 — ヘルメットホルダーは外部になく、タンデムシート裏のフックにDリングをひっかけて使用する。左右両側に装備されているため、タンデムライダーの分もOK。

画像: 初代、第2世代、そして現行モデルと、テールカウルとテールランプデザインが大きく変更されている。エクステリアデザインは高級セダンをイメージしている。 — 初代、第2世代、そして現行モデルと、テールカウルとテールランプデザインが大きく変更されている。エクステリアデザインは高級セダンをイメージしている。

スズキ「ハヤブサ」実測燃費

画像: タンクカバー前半部はエアボックスが占め、後半にフューエルタンク部がある。タンク容量は20L。今回の平均燃費は一般道、高速道路約600kmを走行して約20km/L。 — タンクカバー前半部はエアボックスが占め、後半にフューエルタンク部がある。タンク容量は20L。今回の平均燃費は一般道、高速道路約600kmを走行して約20km/L。

スズキ「ハヤブサ」主なスペック・価格

全長×全幅×全高	2180×735×1165mm
ホイールベース	1480mm
最低地上高	125mm
シート高	800mm
車両重量	264kg
エンジン形式	水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量	1339cc
ボア×ストローク	81.0×65.0mm
圧縮比	12.5
最高出力	138kW（188PS）/9700rpm
最大トルク	149N・m（15.2kgf・m）/7000rpm
燃料タンク容量	20L
変速機形式	6速リターン
キャスター角	23゜
トレール量	90mm
タイヤサイズ（前・後）	120/70ZR17M/C（58W）・190/50ZR17M/C（73W）
ブレーキ形式（前・後）	ダブルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格	215万6000円（消費税10％込）