文：ノア セレン、横田和彦／写真：関野 温
評価ライダー
ノア セレン（左）
大排気量のスズキ バンディット1200とアプリリア トゥオーノ1000、そして普段使いにはヤマハ トリッカーを所有するヒョロ長の185cm。
横田和彦（右）
16歳で原付免許を取得後、さまざまな排気量のバイクを乗り継ぐ。プライベートもバイク漬けで、日常の足からイベントレース参加まで幅広く活動中。身長165cm。
ミドルアドベンチャー2台をノア セレンが選んだ理由
「アドベンチャー」と言われると巨大な大陸横断マシンを連想してませんか？ もちろんそういうバイクもありますが、日々使えるミドルアドベンチャーは本当にちょうど良いサイズなのだ！
サイズ良し燃費良し全方位死角ナシ！
「どうせなら心理」って知ってますか。「どうせ乗るならより大きくて排気量がデカいバイク」という感覚は確かにある。だけど、乗り手の役割が大きいバイクという乗り物においては、この考え方は必ずしも幸せをもたらすとは限らない。特にアドベンチャーモデルのなかには軽自動車くらいの巨大なモデルもあるので、「体格や使い方に合ったモデルを選んだ方が幸せ」ということも多々ある。
そこで稀代の名車、「神機」と名高いVストローム650XTと、国産400クラス唯一のアドベンチャーバイクとして気を吐く400Xの2台である。どちらもサイズは大きすぎず、電子制御などが限定的だからこそシンプルで付き合いやすく、パワーも程良く、しかもレギュラー仕様で燃費も良い。見た目こそ「アドベン」ながら、「実は良き実用車だ！」とアピールしたいのだ。
伝統のVツインか、モダンなパラツインか!?
1999年のSV650まで遡ることができる熟成のVツインユニットを搭載するVストローム650XT。細部のアップデートを繰り返し、ユーロ5にも対応する。極低回転域からスムーズで、フレキシブルな特性はVストロームシリーズの中でもベストエンジン。一方でシフトストロークの大きさなど、どこかクラシカルなテイストを感じることも。
400Xはアクセルレスポンスやミッションタッチなど、「設計が新しいな」と実感させてくれるモダンさをもつ。低回転域からよどみなく回り、高回転域でも息切れせずに車体を元気に加速させる。30km/Lという燃費も大きな魅力で、17Lタンクとあわせて、ワンタンク航続距離は期待できる。
ホンダ 400X
実感でも数値通りに一回り小さく、ポジションもコンパクトでオフロードも苦にしない。こちらは鉄フレームだ。
スズキ Vストローム650XT
アルミフレームと前後輪は基本的に1050と共通のため、大柄でゆったりとした操作性と包容力が魅力。
横田和彦はこの2台をどう評価していた？
日本にマッチするアドベンチャー
道なき道を豪快に走破していく。そんなイメージがあるアドベンチャーバイク。タフさを感じる堂々としたルックスは頼もしく、見知らぬ大地を目指して旅立ちたくなる。しかし1000ccを超えるアドベンチャーモデルは、小柄なボクの目には威圧的に映ることも。いくらバイクの性能が良くても、オフロードでこの巨体は扱いきれないとビビってしまう。ところが400〜650ccあたりの中間排気量のアドベンチャーモデルであればその気持ちはかなり薄れる。
なら「小排気量のアドベンチャーバイクにすればいいのに」という人もいるだろう。でも小柄過ぎると「アドベンチャーらしさ」が薄れてしまう気がする。今回の2台は扱いやすさと冒険心をくすぐるルックスをバランスさせたミドルアドベンチャーバイクとして、このゾーンにマッチしている。
400X VS Vストローム650XT｜スペック・カラー・ライディングポジション 比較
スペック比較
| 400X | Vストローム650XT | |
|---|---|---|
| 税込価格 | 85万8000円 | 100万1000円 |
| 全長×全幅×全高 | 2140×830×1380mm | 2275×910×1405mm |
| 軸間距離 | 1435mm | 1560mm |
| シート高 | 800mm | 835mm |
| 車両重量 | 199kg | 215kg |
| エンジン形式・排気量 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 | 水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒 |
| 排気量 | 399cc | 645cc |
| 最高出力 | 46PS/9000rpm | 69PS/8800rpm |
| 最大トルク | 3.9kg-m/7500rpm | 6.2kg-m/6300rpm |
| 燃料タンク容量 | 17L | 20L |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン |
| タイヤサイズ前・後 | 110/80R19・160/60R17 | 110/80R19・150/70R17 |
| ブレーキ前・後 | ダブルディスク・ディスク | ダブルディスク・ディスク |
400X カラーバリエーション
パールグレアホワイト
マットバリスティックブラックメタリック
Vストローム650XT カラーバリエーション
チャンピオンイエローNo.2
ブリリアントホワイト
パールビガーブルー×マットソードシルバーメタリック
グラススパークルブラック
ポジション比較
400X
大きすぎず絶妙なサイズ感幅広い体型にフィット
やや小振りな車格の400Xはポジションもコンパクト。シート高800mmはネイキッドと同レベルなので安心だ。ネイキッドよりもハンドルは高めで幅広だが、ライダーとの距離が適切なので165cmの体格でも操りやすい位置関係だ。ステップバーに足を乗せると余裕がありつつも荷重しやすいヒザの曲がり具合になる。※ライダー身長：165cm
Vストローム650XT
ボリューミーだが十分にコントロールできるサイズ
650ccという排気量だけに、さすがにコンパクトとは言い難い。しかし、Vツインエンジンを搭載する車体は意外とスリムなので、シート高835mmのわりには足つき性は良い。ハンドルがやや高く遠くに感じる。通常は問題ないが、Uターン時は外側の腕が伸び気味。ステップ位置は適性でヒザの曲がりもちょうどいい。※ライダー身長：165cm
並べて比較
400X
Vストローム650XT
