かつて、オートバイ乗りたちの正装といわれた革ジャン。スピードと戦い、生身を曝け出して疾走するオートバイ乗りは自らを護り、風と戦うために革をまとったのだろう。そして今、革ジャンの似合うオートバイがある。漢･カワサキ･Zは革ジャンが似合うオートバイだ。
文：中村浩史／写真：折原弘之／モデル：小野塚雅人
文：中村浩史／写真：折原弘之／モデル：小野塚雅人
カワサキ「Z1-R」ブルドックカスタム 各部装備・ディテール解説
1972年デビューの大ヒットモデルSUPER4（=Z1）は、77年に1000ccとなり、78年にはまったく新しいスタイリングを与えられることになる。
それが、このZ1-Rからスタートした、いま日本で俗にいう「角Z」シリーズだ。この角Zシリーズが、後にノンカウルモデルのZ1000MK2に進化する。
深野さんからブルドックへは、エンジンの仕様やスペックになんのオーダーもなく、指定はただ、派手過ぎず、ノーマルシルエットを崩したくない、ということだけ。キャブレター選定も口径も、ブルドックの友人、和久井さんにお任せしたのだという。
マフラーはブルドックオリジナルのWinMccoy。オーダーがないとはいえ、ブルドッグ側は「ならば」と、一切の気遣いなく普通に乗り回せる出力特性とした。
「オーダーは、2000回転、30〜40km/hでストレスなく走るエンジンってことでしたね」（和久井さん）
なるべく色を入れない、というオーダーに従って、ホイールもナイトロンフロントフォークのアウターチューブも黒。キャリパーこそ鈍いゴールド発色になるが、そこはディスクのインナーローターやスイングアームを黒に統一した。
もう40年も前の旧車を「しっかり走らせる」には、まず車体をしっかり組み上げること。もちろん、フレーム剛性を闇雲に上げればいいわけではなく、適材適所。しっかりフォークを受け止めるアンダーブラケットと、よく動くリアサスは絶対条件だ。
文：中村浩史／写真：折原弘之／モデル：小野塚雅人
この記事は月刊『オートバイ』2021年12月号特別付録「RIDE」に収録したものを再編集して掲載しいています。
