文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：柴田直行
ドゥカティ「モンスター／モンスター+」ライディングポジション・足つき性
シート高：775mm
ライダーの身長・体重：68kg
変更されたハンドルは取っ付きやすいが、775mmという日本仕様の低いシートの角が内股に当ってちょっと気になる。私の身長だとステップが近く、ヒザもやや窮屈。ちょっとバランスが特殊だが、足着きそのものはいい。
ドゥカティ「モンスター／モンスター+」各部装備・ディテール解説
パニガーレ・コンセプトのフロントフレーム採用！ 新型はパニガーレV4と同様のコンセプトに基づく、アルミキャストのフロントフレームを採用。リアのサブフレームは一体成型のGFRP製で、車重はモンスター821より18kgも軽くなっている。
このアングルから見るとフロントフレームのコンパクトさがよくわかる。スロットルボディ径は53mmでライド・バイ・ワイヤシステムを採用。
GFRP（ガラス繊維強化ポリマー）製サブフレームの採用で、剛性の最適化と省スペース化を実現。サイドにはハニカム風のテクスチャーも入る。
「テスタストレッタ11°」エンジンはクラッチやピストン、コンロッドなどが軽量化され、モンスター821より単体で2・6kg軽くなった。
マフラーは右2本出し。ステップ位置は821より10mm下がり、35mm前進。新形状のハンドルと合わせ、ポジションもよりアップライトに。
43mm径の倒立フォークには調整機構はつかないが、日本向け専用セッティングが施され、しなやかな乗り味を実現。キャリパーはブレンボ製。
リアサスはエンジン後端のがっしりしたステーにマウントされる。ばねのセッティングは日本仕様専用で、調整機構はイニシャルのみ。
ホイールは前後で821より1.7kg軽量。スイングアームも1.6kg軽くなり、バネ下重量を大きく低減。クイックシフターも標準装備される。
今回から認可になったばかりのDRL（デイタイム・ランニング・ライト）を採用。中央のLEDヘッドライトの点灯はオート/マニュアルで制御可能。
ライディングモードはスポーツ、ツーリング、アーバンの3種類で、トラコンやウイリーコントロール、ABSなどを統合制御する。
「バイソン・バックシェイプ」とよばれる、ボリューミーなタンクカバーが抑揚の効いたダイナミックなフォルムを実現している。
日本仕様のシート高は標準で775mm。前後サスペンションも専用セッティングとされ、乗り心地の良さと良好な足着き性を確保。
テールランプはスッキリしたデザイン。今回からLEDウインカーは前後ともにシーケンシャルタイプが採用されている。
ドゥカティ「モンスター／モンスター+」主なスペック・価格
| ホイールベース | 1474mm |
| 最低地上高 | mm |
| シート高 | 775mm |
| 車両重量 | 188kg |
| エンジン形式 | 水冷４ストDOHC4バルブV型2気筒 |
| 総排気量 | 937cc |
| ボア×ストローク | 94×67.5mm |
| 圧縮比 | 13.3 |
| 最高出力 | 82kW（111PS）/9250rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 速リターン |
| キャスター角 | 24° |
| トレール量 | 93mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17・180/55ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | |
| モンスター | 144万5000万円（消費税10％込） |
| モンスター+ | 149万5000万円（消費税10％込） |
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：柴田直行
