2020年9月に発売された。
その魅力をいま一度、再検証する！
文：中村浩史／写真：森 浩輔、南 孝幸
※この記事は月刊オートバイ2020年12月号に掲載した「現行車再検証スペシャル」を一部加筆修正しています。
カワサキ「Ninja ZX-25R」足つき性・ライディングポジション
シート高：785mm
ライダーの身長：178cm
4気筒スーパースポーツとはいえ、ライディングポジションは快適のひとこと。特にシート高785mmと足つきベタベタで2気筒のNinja250より低く、小柄なライダーに朗報！
カワサキ「Ninja ZX-25R」各部装備・ディテール解説
完全新設計の水冷並列4気筒エンジン。アルミ鍛造ピストンのショートストローク型で、ラムエアシステムを採用し、ラム圧がかかる回転域では1PSアップ！ アシスト＆スリッパークラッチ標準装備で、パワーモードは2種類、トラクションコントロールを3種類から選択できる。アクセルワイヤーを持たないライドbyワイヤで、SEモデルにはクラッチ操作なしでシフトUP/DOWNできるクイックシフターを標準装備。スタンダードモデルにもオプションとして組み込み可能！
ZX-10RRのディメンジョンを踏襲したとされるスチールパイプ製パイプトレリスフレームを採用。ロングスイングアームとしてリアのグリップ性能を上げ、ショートマフラーとした。
φ310㎜のローターとラジアルマウントの4ピストンキャリパーを組み合わせたシングルディスク。フォークはφ37㎜のSHOWA倒立で、タイヤは前後ダンロップラジアル。
スイングアームは湾曲タイプで消音室とショートマフラーのレイアウトをしやすくさせている。スプロケットは14/50丁とかなりショート設定だが、オーナーの好みに合わせてセット可能。
リアサスはリンク部をスイングアーム上にもち、サスペンションを水平近くにマウントしたホリゾンタルマウント式。スイングアーム下にはマフラーの消音室を配置する。
Ninja ZXシリーズ共通のデザインを採用。Ninja250なのかZX-6Rなのか一瞬ではわからないスタイリングデザインだ。センター、サイドのエアダクトが走行風を積極活用！
ギアポジションインジケーターを持つデジタルスピード&アナログタコメーター。オド&ツイントリップ、瞬間&平均燃費計を持ち、燃料計、残ガス航続距離計などを表示する。
前後セパレートタイプのシートは、シート高の低さが印象的！ タンデム部はキーオープン式で、ライダー側シートもイージーに取り外しできる。ヘルメットホルダーも標準装備。
ラインアップは2グレードで3タイプ。スタンダードにクイックシフター、スモークスクリーンやフレームスライダーを持つのがSE、KRTエディションはライムグリーンを基調としたカワサキレーシングマシン的カラー。
カワサキ「Ninja ZX-25R」主なスペック
| Ninja ZX-25R 主要諸元 | ||||
| SPECIFICATION | ||||
| 車名 | Ninja ZX-25R SE KRT EDITION | Ninja ZX-25R SE | Ninja ZX-25R | |
| マーケットコード | ZX250GMFNN | ZX250EMFNN | ||
| 型式 | 2BK-ZX250E | |||
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 1,980mm×750mm×1,110mm | |||
| 軸間距離 | 1,380mm | |||
| 最低地上高 | 125mm | |||
| シート高 | 785mm | |||
| キャスター／トレール | 24.2°/ 99mm | |||
| エンジン種類／弁方式 | 水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ | |||
| 総排気量 | 249cm³ | |||
| 内径ｘ行程／圧縮比 | 50.0mm×31.8mm/11.5：1 | |||
| 最高出力 | 33kW(45PS)/15,500rpm ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15,500rpm | |||
| 最大トルク | 21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm | |||
| 始動方式 | セルフスターター | |||
| 点火方式 | バッテリ＆コイル(トランジスタ点火) | |||
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |||
| エンジンオイル容量 | 2.9L | |||
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |||
| トランスミッション形式 | 常噛6段リターン | |||
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |||
| ギヤ・レシオ | 1速 | 2.928 (41/14) | ||
| 2速 | 2.055 (37/18) | |||
| 3速 | 1.619 (34/21) | |||
| 4速 | 1.333 (32/24) | |||
| 5速 | 1.153 (30/26) | |||
| 6速 | 1.037 (28/27) | |||
| 一次減速比 / 二次減速比 | 2.900(87/30)/3.571(50/14) | |||
| フレーム形式 | トレリス | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 37mm） | ||
| 後 | スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク） | |||
| ホイールトラベル | 前 | 120mm | ||
| 後 | 116mm | |||
| タイヤサイズ | 前 | 110/70R17M/C 54H | ||
| 後 | 150/60R17M/C 66H | |||
| ホイールサイズ | 前 | 17M/C×MT3.50 | ||
| 後 | 17M/C×MT4.50 | |||
| ブレーキ形式 | 前 | シングルディスク 310mm (外径) | ||
| 後 | シングルディスク 220mm (外径) | |||
| ステアリングアングル （左/右） | 35°/ 35° | |||
| 車両重量 | 184kg | 183kg | ||
| 燃料タンク容量 | 15L | |||
| 乗車定員 | 2名 | |||
| 燃料消費率（km/L）※1 | 24.0km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)※2 | |||
| 18.9㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）※3 | ||||
| 最小回転半径 | 2.6m | |||
| カラー | ライムグリーン×エボニー（GN1） | メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（BK2） | メタリックスパークブラック（BK1） | |
文：中村浩史／写真：森 浩輔、南 孝幸
※この記事は月刊オートバイ2020年12月号に掲載した「現行車再検証スペシャル」を一部加筆修正しています。
