そんな名車に乗りまくる現行車「再」検証。
今回は、2015年デビューのGSX-S1000F。
スーパースポーツのカジュアルバージョンではあるものの
実は、ものすごい底力を持つスーパーツーリングだ。
文：中村浩史／写真：松川 忍
※この記事は月刊オートバイ2020年8月号に掲載した「現行車再検証」を一部加筆修正しています。
スズキ「GSX-S1000F」足つき性・ライディングポジション
シート高：810mm
ライダーの身長：178cm
シートは低くえぐられ、足つき性は身長160cmあれば心配ないレベル。ハンドルとステップ位置も高すぎず、ロングランも快適だった。スクリーンはヘルメットあご位置あたりまでを整風。ロングが多いオーナーは純正アクセサリーのロングスクリーン装着も多い。
スズキ「GSX-S1000F」各部装備・ディテール解説
ロングストロークレシオでストリートモデルとの融和性が高いと評価されるGSX-R1000の2005年モデルのエンジンをベースに、車体もGSX-R系のアルミフレーム&スイングアームをベースとし、アップライトのポジションを持つストリートスポーツとしてデビューしたGSX-S1000/1000F。写真のカウルつきが1000Fで、S1000はストリートファイター系、1000Fはスポーツツーリングと兄弟モデルながらも性格付けされている。
エンジンはK5〜K8と呼ばれる世代のGSX-R1000用の水冷4気筒をベースにリセッティング。スリッパークラッチを使用し、バックトルクを低減したほか、シリンダー隔壁にベンチレーションホールを設け、減速特性を扱いやすくモディファイしてある。またセルボタンはワンプッシュでエンジン始動し、発進時や低回転時にエンストを抑制するローRPMアシストシステムも組み込んである。3段階+OFFのトラクションコントロールも採用。
車体下に消音チャンバーを持つショートマフラー。GSX-S1000シリーズはスズキモデル初といっていいほど吸気＆排気音にこだわり、サウンドチューニングを徹底。太く、低い、イイ音！
他モデルがどんどんLEDや薄型ヘッドライトを採用する中で、ひときわ存在感をアピールするビッグアイのGSX-S1000F。スクリーンは固定式で高さ調整ができないのはちょいと残念。
プリロード&伸／圧側減衰力調整ができるフルアジャスタブルのφ43㎜倒立フロントフォークに、Φ310mmローターとブレンボ対向4ピストンキャリパーをラジアルマウント。R1000なみの豪華装備だ。
スイングアームはマフラーを内側に追い込むためにへの字に湾曲するスーパースポーツ的手法。ABSは標準装備、ホイールは写真のパールグレッシャーホワイトのみ、専用カラーのブルーが使われている。
ベースエンジンとしたK5世代より長い、L5世代GSX-R用スイングアームを採用したS1000。リアサスは伸び側減衰力とプリロードが調整可能。減速比などは初期型から不変。
液晶ディスプレイはギアポジション、スピードを中央に表示し、タコメーターはバーグラフ式。瞬間&平均燃費、オド&ツイントリップ、残ガス走行可能距離などを表示する。
セレクトと↑↓ボタンでトラクションコントロールを設定、↑↓ボタンのみでメーターの表示項目を手元でオド&ツイントリップ、瞬間&平均燃費に変更することができる。
GSX-Sをはじめ、スズキモデルのシートの出来は好印象。硬すぎず柔らかすぎず、表面積も広く、体重移動もしやすい。前後へのシットポイント移動しやすさがロングラン向き。
タンデムシート裏にフックを設けたヘルメットホルダー。同じく荷かけフック用のフラップが収納されていて、タンデムステップ裏と併用して荷物積載やドローコードを使用。
雨走行の時に気づいた、ハーフカウル後方、タンクナナメ下のウィンドフラップ。走行風をうまくボディからはがし、冬の冷気や雨走行のヒザ濡れを防止してくれる。
スズキ「GSX-S1000F」実測燃費
実測参考燃費は、21.5km/Lだった！
一般道、高速道路、ワインディングを約500km走行。平均燃費は約21.5km/Lで、高速クルージング中のメーター瞬間燃費は約28km/Lあたりを表示していた。日帰り500kmツーリングでの体の疲れが少なかったのもGSX-Sならでは。
タンク容量は17Lで、今回の試乗では約350kmで給油した。燃費ライドで満タン400kmが可能なレベルだった。
スズキ「GSX-S1000F」主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 2115×795×1180mm |
| ホイールベース | 1460mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 810mm |
| 車両重量 | 214kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 73.4×59.0mm |
| 圧縮比 | 12.2 |
| 最高出力 | 109kW(148PS)/10000rpm |
| 最大トルク | 107N・m(10.9kgf・m)/9500rpm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 100mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・190/50ZR17M/C（73W） |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 120万7800円（消費税10％込） |
文：中村浩史／写真：松川 忍
