ホンダ「400X」の特徴
ツアラー向きの特性でライダーを疲れさせない
Honda 400X
総排気量：399cc
メーカー希望小売価格：82万6100円
※写真のカラーは2019年モデル
ホンダ400XはCBR400Rとエンジン、フレームなどを共有する兄弟モデル。2019年のモデルチェンジでフロントホイールをギャップなどでの走破性が高い19インチとし、リアショックを長いストロークのものに換装。外装もアドベンチャーらしいものとなった。
大きく見える車格の割に、車重は196kgとさして重くはない。パワーは46馬力と控えめだが、粘りとトルクの立ち上がりによる加速を得意としていて、まさにツアラー向きの特性。決して非力ではないし、気楽なスロットル操作を走りに活かせる。
400Xはオフ適性を強化しながら、色々な道を快適に踏破できるオールラウンドなツーリングスポーツ。大型アドベンチャーの取り回しに悩むライダーにマッチしそうだし、オフ系デュアルパーパスだと長距離が辛い、と感じていたライダーにもいい選択肢だ。
ホンダ「400X」ライディングポジション・足つき性
シート高：800mm
ライダーの身長・体重：176cm・68kg
アップライトなハンドルは丈夫な上に振動を低減させるテーパーバー。スタンディングも自然にこなせるが、大型のアドベンチャーモデルや同クラスのデュアルパーパスモデルよりずっと足着きがいいのが魅力。
ホンダ「400X」注目のポイント
高さを2段階調節でき、空気の流れを整えるダクトも設けた大型スクリーンが特徴。 ヘッドライトと前後ウインカーにはLEDを採用する。
399㏄水冷並列2気筒エンジンは低・中速域のトルク特性重視で粘りのある力強い走りが可能。アシストスリッパークラッチも装備している。
フロントに19インチホイールが装着され、高速走行時でも安心な安定感の高さを発揮。正立フォークにはプリロード調整機構も備えている。
ブレーキは前後ともウェーブディスク。異型断面ショートマフラーは低中回転域でのトルク感を向上させつつ、歯切れ良いサウンドももたらす。
速度計、回転計や距離計などの基本機能に加え、燃料計や時計、燃費、ギアポジションなど多彩な情報を分かりやすく表示する液晶メーター。
まとめ：オートバイ編集部／写真：島村栄二、南 孝幸
ホンダ「400X」主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 2140×825×1145mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| シート高 | 800mm |
| 車両重量 | 196kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 67.0×56.6mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 34kW(46PS)/9000rpm |
| 最大トルク | 38N・m(3.9kgf・m)/7500rpm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27°30' |
| トレール量 | 108mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80 R19/M/C 59/H・160/60 R17M/C 69H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 税込82万6100円 |
