まとめ：オートバイ編集部
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ホンダ「CB1000F/SE」の系譜
HONDA
CB1000F
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：795mm
車両重量：214kg
税込価格：139万7000円
HONDA
CB1000F SE
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：795mm
車両重量：217kg
税込価格：159万5000円
強くて美しい、伝説の直4CBが令和に再臨！
1959年のCB92から始まるホンダCBの長い系譜。その頂点に立つ最新旗艦がCB1000Fだ。多種多彩なCBの物語を受け継ぐモデルだが、中でも名車CB750Fの血統を色濃く宿す。
1979年にデビューしたCB750Fは、「無敵艦隊」と呼ばれた耐久選手権レーサーのノウハウを還元したスーパースポーツとして誕生。ホンダ初のDOHC4バルブ4気筒をはじめ、当時の先進装備を満載していた。CB1000Fの最新エンジンとは全くの別物だが、「並列4気筒」というエンジン型式は共通だ。
スタイルも大反響を呼んだ。元々は欧州向けにCB900Fとして企画されただけに、現地で好まれるデザインを研究。スクエア基調のタンクからサイドカバーを経て、テールカウルへと連なる「フローイングライン」と呼ばれるフォルムは、洗練されて現代のFにも継承されている。
そして、伝説を決定的にしたのがレースでの活躍である。CB750F／900FをベースにしたRS1000が世界耐久で勝利。さらに1982年のAMAデイトナ100マイルで、フレディ・スペンサーがCB750F改を駆り、ホンダ悲願のデイトナ初優勝を遂げた。
その際の青×銀カラーは「スペンサーカラー」と呼ばれ、現代にも継承されている。CB1000Fはまさしく全身にCB-Fのスピリットを宿した1台だ。
Fスタイルの継承
CB750F（1979）
RCBの技術思想を反映した空冷DOHC4バルブ直4・748ccを積む本格スポーツ。68PS、4in2マフラー、トリプルディスク、低いセパレートハンドルを備え、流麗な“ナナエフ”スタイルで空冷CBの名声を再興した。
HONDA
CB750F
発売日：1979年6月
当時価格：53万8000円
1980年、18歳のフレディ・スペンサーは、CB750Fを基に1023cc・130PSへ仕立てたAMAスーパーバイク仕様で躍進。デイトナの2位からエルクハート、ラウドン、ラグナ・セカを制し、後の“スペンサーカラー”の源流を築いた。
CB900F（1982）
1982年AMAでフレディ・スペンサーが駆ったCB750Fデイトナレーサーに由来する銀×青。実車は900F系エンジンを用い、北米仕様CB900Fの配色が伝説化した。
ホンダ「CB1000F/SE」主なスペック・燃費・価格
| 全長×全幅×全高 | 2135×835×1125≪1170≫mm |
| ホイールベース | 1455mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 795mm |
| 車両重量 | 214≪217≫kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.1mm |
| 圧縮比 | 11.7 |
| 最高出力 | 91kW（124PS）/9000rpm |
| 最大トルク | 103Nm（10.5kgf・m）/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール | 98mm |
| 乗車定員 | 2名 |
| 燃料消費率 | 17.9km/L（クラス3-2） WMTCモード、1名乗車時 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17 M/C 58W・180/55ZR17 M/C 73W |
| メーカー希望小売価格 | 139万7000円≪159万5000円≫（消費税10％込） |
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