文：沼尾宏明、オートバイ編集部
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スズキ「GSX-R1000」（2003-2008）解説
2003年型GSX-R1000（写真左）は、2001年型（同右）と比べて軽量化と出力向上を果たし、フレームやブレーキも熟成。速さだけでなく、操縦性と扱いやすさを高めている。
2年ごとにパワー増強とコンパクト化で無双継続
2003年、スーパーバイク世界選手権（SBK）の規則変更により4気筒車の上限が750→1000ccにアップ。それまでR750が担っていたレースベース車の役割を、R1000が継承することになった。
そこで2003年型でフレームを新設計し、乾燥重量を2kg減の168kgに。エンジンも熟成され、初期型で指摘された低回転域のドンツキを解消しつつ、4PS増の164PSをマークした。
ライバルが170PSを突破してきたのに対抗し、2005年型は排気量アップなどでクラス最高の178PSをマーク。車体は徹底的にコンパクト化され、シート高まで低くなった。
同年のSBKではT・コーサーが圧倒的な強さで年間王座を獲得。世界選手権のスプリントでスズキの年間タイトルは1981年のGS1000＋クロスビー以来。GSX-Rでは初の快挙だ。
なお、2005年モデル＝K5由来のエンジンは今なお名機の誉れが高く、現行GSX-S1000系のストリートモデルに継承され、好評を博している。
2007年型では185PSに増強し、車体を熟成。出力特性を選べるS-DMSも採用した。初代以来、2年ごとの進化でパワー増とコンパクト化を実現。トータルバランスが年々高まり、一段と広く支持された。
車重は2007年型で増加したものの、レースでの成績は輝かしく、世界耐久、全日本、AMAで年間王者、鈴鹿8耐でも優勝を飾り、黄金期の継続を予感させた。
ちなみにR750は続投され、レース規則に縛られない高バランス車としてファンを喜ばせた
