新世代KTM「390」シリーズ5機種を一挙紹介！ LC4cエンジンが生み出す爽快な走りの魅力に迫る

文：横田和彦　写真：南 孝幸、関野 温
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KTM「390 ADVENTURE X」解説

アスファルト路面に重点を置いた新型アーバン・アドベンチャー

本格ミドルアドベンチャーとして評価が高い390 ADVENTURE Rをベースに、ホイールサイズの変更などによりオンロードでの走行性能と扱いやすさを向上した兄弟モデル。LC4cエンジンやフレームなどはRと共通ながら、前19／後17インチのキャストホイールと専用セッティングのWP APEXサスペンションを採用。

シート高はRよりも45mm低く足つき性が向上している。ラリーマシンを思わせる縦目2灯や14Lの燃料タンク、電子制御システムなどの装備は継承。中速域の豊かなトルクとしなやかな足まわりにより、市街地からワインディングまで楽しめる。大型スクリーンによる防風性も高く、高速道路を使ったロングツーリングにも対応。

舗装路を中心に走りつつ、ときにはダートに入るというライダーに適した、身近なアドベンチャーモデルだ。

アドベンチャーモデル向けに専用設計されたフレームに、LC4cエンジンを搭載。ストリップにすると、ショートサイレンサーを逃がすスイングアームの湾曲や、オフセットされたリアショックユニットなどの配置がよくわかる。キャストホイールにロード主体のタイヤを装着する。

KTM「390 ADVENTURE X」主なスペック・価格

KTM「390 DUKE」解説

軽快な走りが身上のスポーツネイキッド

現行の390 DUKEは、軽さを活かしたシャープな走りを継承しつつ、扱いやすさを煮詰めてきた。水冷単気筒エンジンは軽快な吹け上がり感とパワフルさを備えつつ、トルクの立ち上がりがさらに滑らかになっているのだ。特にパンチがあるのは中回転域から。そこから高回転域まで一気に吹け上がっていく感覚は、DUKEならではの持ち味である。

ハンドリングも個性的。フロントタイヤがライダーの近くにあるように感じられ、接地感が明確に伝わってくる。前後のWP製サスペンションはスポーティな特性で、加減速時のピッチングを抑えながら、路面からの衝撃をしっかり吸収。スポーツライドと乗り心地の両方を考慮した設定であることが体感できる。

ハンドリングは鋭いが神経質ではなく、ねらったラインにのせやすい特性。コーナーの進入時にハードブレーキをかけても車体は安定し、荷重移動すると即座に旋回へ移行する。バンク角の調整もしやすく、出口でアクセルを開ければ、後輪にトラクションがかかることを感じながら鋭く加速。

進入、旋回、立ち上がりを思い通りにつなげられる爽快感は、まさにコーナーリング・ロケット。刺激あるライディングフィールと扱いやすさを両立した1台だ。

KTM「390 DUKE」ライディングポジション・足つき性

シート高：820mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

着座位置が低くシートがスリムなので足つき性は良好。ハンドルは積極的に入力しやすい高さだ。ステップ位置はやや後ろで高め。スポーツライディング時に荷重しやすい。

KTM「390 DUKE」各部装備・ディテール解説

KTM「390 DUKE」主なスペック・生産国・価格