まとめ：webオートバイ編集部
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最初にベストを作るから常にその最良を提供できる
空の青さのような絶妙なトーンのメタリックブルーが印象的でゴールドのホイールとも好対照をなすMk.II。’26年春の東京モーターサイクルショー･カロッツエリアジャパン（オーリンズ）ブースで展示されたものだ。
「そのブルーの色だけオーナーさんにオーダーいただいて去年の夏から作っていったものですよ」と言うのは、これを手がけたブライトロジックの竹中さん。つまり基本的におまかせということで、輸入新規のフレームとエンジンを探すところから始め、フルレストア＋フル新品パーツというメニューで作業は同店でのいつものように進んでいく。
「エンジンはオーバーホールしてワイセコピストンで排気量は上げてカムはノーマル。キャブレターはTMR-MJNで、マフラーは作りました。配線類も新品で組んでます。車体もフルレストアしてフロントはオーリンズRWUの新しいインナーチューブがゴールド＋ブラックのアウターで、ステムも作りました。リヤはZ用のオーリンズにモリワキさんのスイングアーム、あとブレーキがブレンボでホイールはビトーさん。いつも通りですね」
こちらもいつも通りに構成を教えてくれる竹中さん。だが新作したステムはマグネシウム製で、かつての（今もだが）レーサーのように、動くところで本来軽くするべきところだからそうしましたとのこと。隠れた注目点だ。ピボットを締めてもガタなくスムーズに動くスイングアームや軽く精度良く回るホイールもそんな選択となっている。
これを読んでなぜ同じパーツ使いになるのかを疑問に思う向きもいるかもしれないが、それには明確な答えがある。それは「どの車両に手を入れるとしても、最初に一番いいものや手法を使って作る。だからその後はその一番を繰り返しているわけです」（竹中さん）ということ。
つまり最初にベストができているから以後作るものが同じになるのはある意味当たり前というわけで、これは必ずベストが来るという意味でも依頼者にもメリット大。もちろん同店では車両製作オーダーは常に受け付けているので、これもいつものように、ほしい向きはぜひ問い合わせを。
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Detailed Description 詳細説明
メーターは純正0スタートで国内新規登録となって最初の車検は3年ある。ブライトロジックのマグ製のステアリングステムはΦ43mmのフォークをクランプするためとともに高い位置にあって、動く部分を軽量化しながらライダーの操作を助けてもいる。
純正ワイヤ式のままながら調整がしやすく握り心地も良いクラッチホルダーはdominoだ。
一方のフロントマスターシリンダーはブライトロジックでは必須とするブレンボ製で、タッチやコントロール性を向上。ここでは鍛造ボディを使う。
シートは茗荷シート製。車体色の青はオーナーからのオーダーで、銀と黒のラインはこれに合わせてブライトロジックで選んだものだ。
シンプルなステップはブライトロジックが作るZでは定番で使われるモリワキ製。
ブライトロジックで組まれるエンジンは静粛性もレスポンスも向上することでも定評がある。ここではフルオーバーホールメニューに加えてワイセコ鍛造ピストンを組み、カムはSTD。オイルクーラーを追加している。またフレームも入庫状態から一新された。
キャブレターはヨシムラTMR-MJNΦ36mmをエアフィルター仕様で組む。
フロントフォークはオーリンズRWUのゴールド×ブラック（コンビ）でフロントフェンダーはカーボン製。フロントブレーキはブレンボGP4-RB CNC4Pキャリパー＋サンスター･ネオクラシックディスクの組み合わせ。
リヤブレーキはブレンボGP2-CR CNC2Pキャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスク。別体アルミサイレンサーのマフラーはブライトロジックで新たに作ったものだ。
リヤサスはZ用オーリンズ･レジェンド･ツインにモリワキアルミスイングアーム。ホイールはMAGTAN JB1で3.00-18/4.50-18サイズとし、タイヤはブリヂストンBT-46Vを履く。
取材協力：ブライトロジック
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
