ユーザーに反映させるとの考えから2000年に100台限定で生まれたスペシャルマシンが“ハヤブサX-1”だ。外装を自社製に換装しエンジンをチューンナップ、前後ショックをリセッティングするなどのメニューが盛り込まれているこの車両はそのプロトタイプだが、オプションのクロスミッションを装着する以外は量産型とほぼ同じである。
文：吉村誠也、迫田秀正 写真：平野輝幸
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ヨシムラ「HAYABUSA X-1」解説
YOSHIMURA
HAYABUSA X-1
2000年
走りを高めた大きな要因は車重の軽減と重量配分
GSX1300Rハヤブサをレーサーに仕立て、Xフォーミュラに挑戦すると決めた1999年のヨシムラ。この英断の背景には、サーキットで得た技術をユーザーに還元しようという、レースコンストラクターでありスペシャルパーツメーカーでもある同社ならではの考えがあった。
実際、ピストンやカムなどのハヤブサ専用品が、同社製パーツのラインナップに新たに加えられた。だがヨシムラの「ハヤブサプロジェクト」は、それで終わりではなかった。ハヤブサX-1の開発という第2章があったのである。
しかもこの車両には、売値を抑えることと量産と呼ぶに足りる台数を作るという前提条件が定められており、この点で、レーシングキットパーツを随所に盛り込んだ「トルネード／トルネードF-1」や、マグネシウムキャブなどレース用スペシャル部品をおごった「トルネード1200ボンネビル」といった、極めて高価で少数のみ生産されたかつての完成車とは異なる。
だれの力も借りず、独自に編み出した手法で能力を高め、それで1999年のXフォーミュラを制したヨシムラには、ハヤブサに関する膨大なデータとチューンアップへの確固たる自信があり、やろうと思えばそれこそどんなマシンでも作れる。
だが手を加えたり、パーツを交換する箇所を多くするとそのぶん手間がかかり、台数を望めなくなるうえに価格も高くなってしまう。今回のハヤブサX-1の場合、そのやり方ではだめなのだ。
価格は200〜300万円を目安とし、その範囲内ででき得る最高の仕事をする。STDの性能を凌駕するのは当然だが、さまざまなユーザーが想定されるから、だれもが臆せず乗れ、市街地も走れる特性を持たせる必要がある。
だがそれでも、チューンナップされたマシンであること、しかもそれはヨシムラが行ったものだと感じさせる個性を与えなくてはならない。
エンジンやショックなど、素人がするには難易度の高い部分にはしっかり手を入れるが、それ以外はあえてSTDか、それを高性能化させたパーツを使い、購入してから自分だけのハヤブサX-1を作る、つまりカスタマイズというオートバイ乗りにとって大きな楽しみも同時にユーザーに提供する。さらに、眺めても満足できるこのマシン固有のフォルムを作り上げる外装部品を開発する。
以上がコンセプトとしてかかげられ、それに則してエンジンや車体などの担当者が仕様を絞り込み、実際に作って何人かで試乗、仕上がりが狙いどおりかを確認した。
初めて試作車が走ったのは1999年10月で、あのハンドリングを得るのに利いている着座位置を検討したり、エンジンが予想以上の馬力を発揮したため、フロントフォークの内部パーツの製作をメニューに追加したり、細部の材質や形状、表面処理などを変えるなどを経て、最終的な仕様の外郭が決まったのが2000年2月。量産が本格的に開始されたのが、3月上旬だった。
限定とした100台のうち、最初の8台が出荷されたのが3月13日。それに至るまで開発チームの努力があったのはもちろんだが、電装部品を装着したり、塗装が施された外装を丹念に磨き上げるなど、完成までの多種な仕事に携わる多くのヨシムラスタッフによってプロジェクトは支えられている。
値段を定め、台数を作ることを前提に開発するのは同社初の試みだったので苦労が多かったが、量産するための態勢づくりや人の動きを考えることも同様に経験のなかったことで、車両と離れた部分での苦労も絶えなかったそうである。
また、ハヤブサX-1Rの外装を手がけ、それに通じるハヤブサX-1用を新たに製作したデザイン工房のYDSの協力なくしては、STDの面影を残しながら独特の雰囲気を漂わせるあの姿は生まれなかったというし、販売ルートの確立にスズキの支援がなければ、多くの手が入ったハヤブサX-1を256万円では売れなかったともいう。
STDに代えて装着された部品については、すべてに部品番号を付けてヨシムラで管理され、それを注文するためのパーツリストや特典品がオーナーに進呈される。また、試乗車が装着するクロスミッションに加え、燃料噴射のセッティングを変えるイグニッションアジャスター、リヤショックなど、ハヤブサX-1専用に開発したオプショナルパーツを充実させていった。
YOSHIMURA HAYABUSA X-1R
2000年のシーズン後に撮影したヨシムラの全日本仕様Xフォーミュラレーサー。自社製カム／アルミ鍛造ピストンなどでチューンされたエンジンは200PS以上を発揮し、高い耐久性も誇った。
車体ではステアリングヘッドを改造してホイールベースを20mm短縮、キャスターは0.5度立つ。バンク角を増やすため、スイングアームピボットを下方に移動。撮影車の重量は、STDと比べて51.5kgも軽かった。このX-1Rで1999/2000シーズンを8耐を含めて戦った。
YOSHIMURA HAYABUSA X-1 紹介本
2000年のHAYABUSA X-1（表記はロゴそのままの隼 X-1、英字のHAYABUSA X-1、読みそのままのハヤブサX-1が混在している）発表時には74ページ平綴じの紹介本が作られた。
吉村不二雄さんによる概要と各パートの思想解説とX-1の概要、ベースとなったスズキ･ハヤブサの開発記、海外でのレーサーX-1Rへの反響に有力バイク誌3誌のX-1インプレッション/解析抜粋、ヨシムラの歴史とこれからなどが記された。カタログ以上の内容を持った1冊でもあった。
