独自のディメンション設定やパーツ使いで特性を理想化
空冷Z系最終となるカワサキ旗艦、GPz1100は1983年当時ビッグバイクにも登場し始めたモノサスを採用、カウル追加などを行ったモデルだ。そしてこれは、そんなGPz1100に対してサンクチュアリー本店同様にZ系やGPZ-R系などのコンプリートカスタム製作を行う一方、代表の立入さんが独自の理論を駆使したカスタムも多く行うサンクチュアリーコウガが手を入れたものだ。
同店では以前にもフレーム後半部を大幅改修してヤマハのスーパースポーツ、YZF-R6のリンク&スイングアームをコンバートしたGPz1100を製作した経緯も持つ。立入さんに聞く。
「今までに仕様違いで2台作った経験があって、そのGPzのオーナーさんとこの車両のオーナーさんがSNSでつながったんです。こっちのオーナーさんはよく山を走る方で、転倒をきっかけにイチから車両を直そう、その時はウチ（サンクチュアリーコウガ）でと考えられていたそうです」
依頼された立入さんはGPzにはウィークポイントが多いということで、その対策を軸に作業へ移る。ひとつはリヤサス。モノサス登場初期のモデルゆえにまだ最適解に至ってなかったと考えられるのと、社外ショックがないこと。もうひとつはシャフトが細く、片側が貫通、片側は上下から挟み込んで締めるように独特の止め方をするスイングアームピボットだ。
「前者は上下のショックマウントを作ってR6の足が使えるようにしました。フレームにはベース部を溶接しておいてマウントはそれぞれ2枚のプレートで作ってそこに付ける。あとでもっといいレシオのリンクが見つかって使おうとなってもプレートを作れば簡単に変えられるようになってます。
後者のピボットシャフトは元のΦ15mmをΦ20mmに太くした上で、差し込んで（先端のねじ切り部を）ナットで締める一般的な止め方に。ピボット位置自体も下げています。これは前後17インチ化して相対的にピボットが上がってスイングアーム垂れ角がきつくなるのを避けるためです。
ほかにもシートレールまわりが割と隙間が多かったりするのでそこをきちんとしてインナーフェンダーを作って。フロントカウルもTOTレーサーみたいに低くしたいというのでステーから作り直して、オイルクーラーも下げています。それでステムとオイルクーラーの間が広げられたので、プラグクーリングダクトを追加しています」
ほかにもバンク角がほしいというオーナーのために、純正では外気味にあって足をかける位置が接地時に支点になりがちなサイドスタンド（ここを軸に浮いて転倒しやすくなる）を内側に追い込みかつサーキット用に脱着式にするなど工夫は多数で、こんな過渡期のモデルゆえの難点を今ならの手法に工夫を加えてこうやって改修してきた。
立入さんは「機能を追い込みたいのでどれも目立たないところですけど」と言うけれど、こんな実利はまさにカスタムで一番ほしいところ。だからすみずみまで注目して、その意味を感じ取っていきたい1台として紹介しておきたいのだ。
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Detailed Description 詳細説明
ステアリングステムにはスカルプチャー・ブランドを使う。カウルを下げるなどで行き場がなくなったインジケーターランプ類はコンパクトなモトガジェット製を速度計とエンジン回転計の下にマウント。セパレートのハンドルはギルズツーリング、左右マスターはベルリンガー製ラジアルポンプだ。
シートキャッチはボタン作動にし、ウインカー/テールライトは小型LEDに置換してある。
シートレールはずれを補正してインナーフェンダーもアルミで製作した。
クラッチは油圧化されNISSINのスレープシリンダーをPMCのフロントスプロケットガードにマウント。スイングアームピボットシャフトはΦ15mmと細く止め方も独特だったためφ20mmに大径化し一般的な止め方に変更。同時に前後17インチ化とも合わせて位置を下に移動させた。
エンジンは持ち込まれた仕様のままで今回手は入っていないが電装を改良している。メインハーネスをZ1000R2用に交換しPAMSブレードヒューズを併用。バッテリーケースも新作（シート下写真も参照）して電装類はまとめてある。
キャブレターはFCRΦ37mmをファンネル仕様で装着。
フロントフォークはオーリンズRWUでフロントブレーキはベルリンガー4R01A-RキャリパーにサンスA-ディスクの組み合わせ。ホイールはマルケジーニM10S Kompe-EVOで3.50-17/5.50-17サイズを履く。
フレームを加工しYZF-R6前期用のスイングアーム/リンクをセット。ピボット位置を下に移してリヤ17インチ化に対してスイングアーム垂れ角が付き過ぎないようにした。リヤブレーキはベルリンガー2ピストンキャリパー＋サンスターディスク。排気系はフルチタンで異型断面のサイレンサーはノジマ･ロックオンだ。
ショックは前期YZF-R6に設定がないので後期R6用のTTXを小加工した上で、脱着可能なプレート（ショック上部に見える穴開きの板。左右からショックトップを挟むため本文では2枚という表記をしている）によってマウントし、あとから仕様変更を考えた場合にもプレートを作り替えることで高さなどを変えるといった具合に対応しやすくした。下側のリンクプレートも同様に考えられている。
取材協力：サンクチュアリーコウガ
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
