ヤマハ「FZ400R」（1984年）「FZR400」（1986年）解説
ヤマハ「FZ400R」
YAMAHA
FZ400R
1984年
当時価格：59万8000円
ヤマハ初の本格4ストレプリカ
XJ400Z系水冷直4を59PSまで高出力化し、F3レーサーFZR400のテイストを纏ったヤマハ初の本格4ストレプリカ。スチール角パイプフレームにアルミ角断面スイングアーム、16/18インチホイールとモノクロスサスを組み合わせ、デュアルライト付きハーフカウルで当時のTT―F3マシン直系のレーシーさと公道での扱いやすさを高次元でバランスさせている。
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ●排気量：399cc
●最高出力：59PS/12000rpm●最大トルク：3.7kgf・m/10000rpm●車両重量：165kg（乾燥）
●燃料タンク容量：18L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：100/90-16・120/80-18
ヤマハ「FZR400」
YAMAHA
FZR400
1986年
当時価格：69万8000円
極太デルタボックスが変えた400の常識
YZFワークスマシンと同時開発されたTT-F3直系のレーサーレプリカで、ジェネシス45度前傾の水冷DOHC4バルブ直4とアルミ・デルタボックスフレームを採用。
国内初の超ロープロファイル・ラジアルタイヤや極太アルミフレームにより高剛性シャシーと安定志向のハンドリングを両立し、最高出力59PSを12000rpmという高回転型エンジンと組み合わせて当時の400㏄クラス最強を狙ったスパルタンな一台。
1986年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」400ccクラスを制した。
FZR400のアルミ製デルタボックスダブルクレードルは高剛性を確保しつつ軽量化を実現。
これに搭載する45度前傾の水冷DOHC4バルブ直4“ジェネシス”エンジンは、ダウンドラフト吸気と低重心設計で59PSを発揮した
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ●排気量：399cc
●最高出力：59PS/12000rpm●最大トルク：3.9kgf・m/9500rpm●車両重量：152kg（乾燥）
●燃料タンク容量：18L●変速機形式：6速リターン
●タイヤサイズ前・後：110/70R17・140/60R18
カワサキ「GPZ400R」（1985年）解説
KAWASAKI
GPZ400R
1985年
当時価格：62万9000円
レプリカ全盛期に“快適さ”で頂点を奪ったミドルスポーツ
レーサーレプリカ全盛期にあえてツアラー寄りの路線を打ち出した、水冷並列4気筒59PSのミドルスポーツ。 兄貴分のGPZ600R譲りのフルカウルデザインと、400専用アルミAL-CROSSフレーム、水冷DOHC4バルブエンジンにより、クラストップレベルの動力性能とツーリングの快適性を両立し、1985〜86年には400㏄クラス販売1位を獲得したベストセラーモデル。
1985年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」400ccクラスを制した。
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒●排気量：398cc
●最高出力：59PS/12000rpm●最大トルク：3.6kgf・m/10500rpm●車両重量：176kg（乾燥）
●燃料タンク容量：18L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：100/90-16・130/90-16
太田安治のMemories
FZR SPの衝撃──市販車の限界を超えた時代
僕が1984年に全日本ロードレースF3クラスにスポット参戦したときに乗ったのがFZ400Rで、同年のSUGO耐久レースで乗ったのがGSX–R。エンジン特性もハンドリングも異なるので、工夫して乗るのが楽しかった。
1986年に出たFZR400Rは正常進化って感じだったけど、1987年に追加されたSP仕様には驚いた。ライディングポジションはレーシングマシンそのものだし、クロスミッションやフルアジャスタブルの前後サス、アルミ製ガソリンタンクなど「市販車でこんなのアリか?」という作り。メーカーまでが大人げなく争った時代です…。
熱狂のレーサーレプリカ 写真
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