ホンダ「CBR400RR」（1988年）解説
HONDA
CBR400RR
1988年
当時価格：69万9000円
カムギアトレーン直4が生んだ“初代RR”レーサーレプリカ
CBRシリーズ初の「RR」フラグとして登場した400㏄レーサーレプリカ。水冷DOHC直列4気筒399㏄で自主規制最高59PSを発生し、高剛性アルミツインチューブフレームとアルミスイングアームを組み合わせたレーシーな足まわりを備える。
先代CBR400Rのスポーツツアラー的性格から脱却し、レース指向の走りとコンパクトなボディが特徴で、VFR400Rと並び、400RR路線の原点となったモデルだ。「バイク・オブ・ザ・イヤー」の1988年、251~400ccクラスを制した。
フレームは先代から大きく形状を改めた、新設計のLCGツインチューブフレームとなった。ヘッドパイプ下方とクランクケース前方を結んでいた長いステーは廃され、スイングアームピボットを備える鋳造プレートは内側を開放断面とすることで、必要な剛性に調整されている。
カムギアトレーン採用の直4エンジンは、吸排気系の徹底見直しにより高圧縮・高回転型の燃焼特性を追求。PGM点火はマップ制御により点火時期を細かく制御し、リニアなトルクカーブと高回転での伸びを両立。
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒●排気量：399cc
●最高出力：59PS/12500rpm●最大トルク：4.0kgf・m/10000rpm●車両重量：179kg
●燃料タンク容量：15L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：120/60R17・150/60R18
ホンダ「VFR400R」（1989年）解説
HONDA
VFR400R
1989年
当時価格：74万9000円
V4レーサーレプリカの金字塔
VFR750R（RC30）の弟分として1989年に登場したNC30型VFR400Rは、360度クランクの水冷V4、アルミツインチューブフレーム、前後ラジアルタイヤを採用した本格レーサーレプリカで、400ccクラス屈指のハンドリングと高回転性能で知られる。「バイク・オブ・ザ・イヤー」の1989年、251~400ccクラスを制した。
1989年
アルミツインチューブフレームは断面を工夫した高剛性設計で、V4エンジンをストレスメンバーとして使いながらコンパクトなホイールベースと安定した直進性を両立している。リアはセンターロック式ホイールを採用したプロアーム＋プロリンクで、剛性と整備性を両立しつつ、レース志向を強く打ち出した。フロントは41mm正立フォークとダブルディスク、前後ラジアルタイヤの組み合わせで、高い制動力とコーナリング安定性を実現した。
1986年
水冷4ストDOHC4バルブの90度V4・399ccで、RC30譲りの360度クランクとカムギアトレーンを採用した高回転ユニット。 59PSを発生し、鋭いレスポンスと独特の鼓動感・サウンドを両立した。
1989年
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒●排気量：399cc
●最高出力：59PS/12500rpm●最大トルク：4.0kgf・m/10000rpm●車両重量：182kg
●燃料タンク容量：15L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：120/60R17・150/60R18
ホンダは歴代V4で三冠を達成！
400レーサーレプリカ戦国期において、V4エンジンとプロアームを武器に直4勢と一線を画した、高価だがワークス直系イメージの本格派のスーパースポーツ。VF400Fは1983年「バイク・オブ・ザ・イヤー」の251cc~400ccクラスを制し、同様にVFR400Rは1987年、同クラスを制した。
HONDA
VF400F
1983年
HONDA
VFR400R
1987年
横田和彦のMemories
若者の“夢”は毎年更新された…
1986年のこと。突然、仲間がVFR400Rを新車で買った。ついこの前まで中古のRZ250Rに乗っていた奴がだ。ツーリングの集合場所にV型特有の排気音を響かせて登場した彼は、みんなから羨望の眼差しで見つめられた。ところが1987年モデルでプロアームが採用されたのだ。この変化は大きかった。
彼は「どうせオレのは両持ちだよっ」と自虐的に言っていたが、がっかり感は伝わってきた。この頃のレプリカは、どのメーカーも毎年、ときにはもっと短いスパンでフルモデルチェンジしたので、同じような思いをした若者は多かった。技術の進歩が早いのも罪だよね…。
"直4"vs"V4"・ホンダ400cc対決 写真
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