【400ヒーロー列伝・CB編】ホンダ「CB400 SUPER FOUR」（2022）「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」（2026）

2026-06-04

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

1992年の誕生以来、“400ネイキッドのスタンダード”として時代を駆け抜けたCB400スーパーフォアは、2022年に一度その歴史に区切りを打った。しかし2026年、E-Clutchを携えた次世代コンセプトモデルとして再び姿を現す。新設計並列4気筒と先進電子制御を得たその姿は、単なる復活ではない。誰もが一度は乗るべき“王道の400”を、令和の価値観で再定義する挑戦の始まりだ。
まとめ：オートバイ編集部
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ホンダ「CB400 SUPER FOUR」（2022）「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」（2026）解説②

画像2: HONDA CB400 SUPER FOUR — **HONDA**
**CB400 SUPER FOUR**

ツインショックならではの接地フィーリング

高回転まで伸びやかな56PSのVTEC4気筒は街中でも力強く扱いやすく、自発光式二眼メーターが多彩な情報を視認性良く表示し、ツインショックがネイキッドらしい素直で安心感ある乗り味を生んだ。

画像2: HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept — **HONDA**
**CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept**

薄くシャープなテールに丸型2灯が光る

薄くシャープなテールカウルと丸形2連LEDテールと引き締まった4‑1マフラーで「軽快さ」と「プレミアム感」を両立し、リンク式モノショックと精悍なラインが、現代的ネイキッドとしての運動性と伝統的なスーパーフォアの面影を両立させている。

王道伝説は終わらない。電子制御で再び輝く

1999年登場のNC39ではHYPER VTECを採用し、バルブ休止機構によって低中速域の扱いやすさと高回転域の伸びを高次元で両立。SPEC II、SPEC IIIと改良を重ねる中で、出力特性や制御の緻密さ、フィーリングの洗練度がさらに高められていった。

2007年のNC42ではHYPER VTECＨ Revoへと進化し、作動回転数の最適化や環境性能の向上を図りつつ、リニアなスロットルレスポンスと機械的な手応えを維持。「アナログ感ある最新機」として独自の存在感を放ち続けた。

しかし2010年代後半に入ると、排出ガス規制の一層の強化とグローバル市場におけるモデル戦略の変化により、水冷並列4気筒・400ccという日本独自のパッケージは存続が難しくなる。令和2年排出ガス規制への適合を断念したことで、2022年10月をもって生産終了。約30年にわたり支持され続けたCB400SFの歴史は、ここでいったん幕を下ろすこととなった。

だが2026年、新たな物語が動き出す。CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept。その名が示す通り、クラッチ操作を電子制御でアシストする新機構を搭載し、従来の「操る楽しさ」を残しながら、より幅広いライダーへと門戸を開く。

伝統の並列4気筒サウンドと鼓動感はそのままに、操作系は次世代へ。これは単なる復活ではない。半世紀にわたるCB400のDNAを受け継ぎながら、新たな時代のスタンダードを提示する挑戦である。

1974年に始まった〝400cc直4ネイキッド〟という文化は、一度幕を閉じ、そして再び芽吹く。CB400スーパーフォアは、過去の名車ではなく、常に〝今〟を走るための存在として、再び歴史を刻み始める。