【2026年5月最新】125ccオートバイおすすめ15選！ 手頃でよく走る原付二種、日本メーカーのMT／ATモーターサイクル＆カブ系を紹介！

125ccクラスを運転できる“小型限定普通二輪免許”は16歳から取得可能

バイクの免許は種類によって運転できる排気量が区別されていて、原付（50cc以下）、小型限定普通二輪（125ccまで）、普通二輪（400ccまで）、大型二輪（排気量無制限）がある。原付免許以外にはAT限定免許も設定され、クラッチレバーを装備していないバイク（クラッチ操作が不要なバイク）ならAT限定で運転可能。免許の取得可能年齢は原付～普通二輪免許が16歳以上、大型二輪免許は18歳以上だ。

本記事で紹介する原付二種（51～125cc）を運転するには「小型限定普通二輪免許」あるいはそれ以上の免許が必要。小型限定免許を取得するには指定教習所に通って技能＆学科教習を受講し、卒業検定で実技試験合格後、住民票がある各都道府県の運転免許センター（運転免許試験場）で学科試験に合格する必要がある。

免許なし、もしくは原付免許のみ所有している場合は上記のような流れで免許取得するわけだが、普通自動車免許を持っていれば学科教習を1時間だけ受講すればよく、あとは技能教習を受ければいい。現在は1日に受けられる技能教習が4時間となっており、AT小型限定であれば8時間を最短2日で、またAT限定なしの場合でも3日で修了可能だ。

運転免許センターで学科および実技試験を受験する方法（いわゆる“一発試験”）もあるが、5万円～15万円程度（所有免許による）とされる教習所費用を省略できる代わりに、それなりの技能が必要になる。また、指定教習所卒業者は学科試験合格後に技能講習と応急救護講習が免除されるが、運転免許センターで技能試験に合格した場合はそれらを受講する義務がある。

原付二種（51～125cc）のバイクって何がいいの？

手頃なサイズ感

50cc原付ほど小さくはないけれど、126～250ccの軽二輪クラスに比べれば車重は20～30kg以上も軽いのが一般的で、小径ホイールのモンキー125やダックス125などは100kg少々で足つき性や取り回しにも不安が小さい。

維持費が安い

新車での車両価格は30～50万円台と以前よりは上昇傾向だが、250ccクラスに比べれば入手しやすい価格帯。税金は年額2400円の軽自動車税のみ（51～90ccの場合は2000円だが現在は新車のラインナップにない）で、自賠責保険は12か月での単年契約の場合で6910円（離島と沖縄県を除く）だ。任意保険料は126cc以上に比べて安く設定され、ファミリーバイク特約も利用できる。また、燃費がよくメンテナンス費も安価で済む傾向だ。

乗車定員2名

50cc原付（原付一種）は1名乗車のみだが、原付二種以上はタンデム装備（ステップ＆シート）があれば2名乗車が可能だ。ただし、二輪免許を取得してから1年が経過するまではタンデム不可（交通違反になる）なので要注意！

二段階右折が不要

50cc原付では、二段階右折禁止の標識がある場合を除き、進行方向が3車線以上の道路で二段階右折が必要になるが、原付二種からはクルマや大型バイクと同じように右折レーンを使えるようになる。むしろ50cc原付以外で二段階右折をすると交差点右左折方法違反になるので注意が必要だ。

原付二種（51～125cc）のバイクって何か困ることある？

高速道路は走れません！

保険料や税金が安い代わりに高速道路は走行できない。性能だけで言えば走行できるバイクあるじゃん！ と思われる方もいるかもしれないが、そのぶん維持費が安いと思って納得するしかない。

速さを求めるなら物足りないかも？

交通の流れに乗るには十分なエンジンパワーを持っているが、大排気量車のような余裕があるとは言えない。とくに勾配の強い上り坂などでは差が出やすいか。とはいえ、“エンジンが頑張ってる感”も楽しみのうち。

高級装備は期待しないように

フルカラーメーターやパワーモードを備えている車種は少なく、スマホ連携などの機能も省略されがち。とはいえABSか前後連動ブレーキは装備が義務化されているので安心してほしい。

【2026年5月版】51～125ccバイクおすすめ16選！

マニュアルトランスミッション 9選！

ヤマハ WR125R

日本メーカー製で現行モデル唯一となる原付二種クラスの本格トレールマシンが「WR125R」だ。低回転トルクと爽快な高回転パワーを両立するVVA（可変バルブシステム）を搭載する水冷単気筒エンジンは、ワイドなギア比もあって歩くような速度からトコトコと走ることもでき、一方で高回転までブン回せば本格オフロードコースも楽しめる。

倒立フロントフォークや前後ディスクブレーキを採用する車体は本格オフロードでもネを上げないが、街乗りでも過不足ないほか、ワインディングロードでも爽快な走りを披露する。シート高はそれなりにあるが車重は軽め。このほか着信通知/燃費管理が可能なスマートフォンアプリとの連携も可能だ。

ヤマハ XSR125

兄弟車のXSR155が登場したことも話題になった、原付二種クラスでは国内メーカー唯一の17インチホイール採用・フルサイズのレトロスポーツモデル。「XSR125」とローシート採用の「アクセサリーパッケージ XSR125 Low」があり、2025年4月に同時発売された。

VVA（可変バルブシステム）搭載の水冷4バルブエンジンやフレームはMT-125やYZF-R125と共有しながら、XSR900やXSR700といった兄貴分たちに通じる“往年のバイクらしい”デザインとされているのが最大の特徴だ。ライディングポジションも着座位置がMT-125よりはやや後方に設定され、自然で扱いやすいハンドリングに。ローダウン仕様は足つき性を最大約30mm向上させている。アシスト＆スリッパークラッチを標準装備。写真は標準仕様だ。

ホンダ CB125R

2024年4月発売の現行モデルは、2021年モデルからDOHC化された水冷単気筒エンジンやΦ41mm倒立フロントフォーク（SHOWA製SFF-BP）、IMU連動ABSに加え、5インチフルカラーTFT液晶メーターと、画面表示される各種設定を操作するための4wayセレクトスイッチを新たに採用した。

同じく2024年モデルではフロントフォーク、シュラウド、ホイールをブラックアウトし、引き締まったスタイリングに。「“SPORTS ROADSTER” Prologue バイク本来の乗る楽しさを」をコンセプトに、ネオスポーツカフェシリーズ（CB-Rシリーズ）のエントリーモデルとして、市街地走行からツーリングまで幅広いシチュエーションで楽しめる1台だ。

ヤマハ MT-125

ヤマハを象徴するストリートファイター・MTシリーズの末弟がMT-125だ。VVA搭載の水冷単気筒エンジンエンジンや車体の基本はYZF-R125/XSR125と共有しつつ、モノアイLEDヘッドライトに左右2灯のポジションライトを組み合わせ、鋭い眼光を放つ。各カラーリング毎にホイール色も専用としている。トラクションコントロールシステムやアシスト＆スリッパークラッチを標準装備。

スズキ GSX-S125

水冷単気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッドで、兄弟車のGSX-R125からカウルを外してネイキッドスタイルに仕立てられている。前後17インチホイールにウェーブ状のブレーキディスク＋ABSを標準装備。海外ではカラーチェンジしたモデルも発表されているが、日本国内では2022年発売モデルが公式サイトに掲載され、現在は「生産終了」の文字も。購入を検討するならお早目に。

ヤマハ YZF-R125

MT125らと国内同時発表されたフルカウルスポーツがYZF-R125だ。VVA（可変バルブシステム）搭載の水冷単気筒エンジンや倒立フロントフォークといった車体のベース部分を兄弟モデルと共有し、軽二輪版のYZF-R15もラインナップされる。スタイリングはスーパースポーツYZF-R系で、中央のモノアイLEDヘッドライトと左右2眼のポジションライトが特徴的だ。トラクションコントロールシステムやアシスト＆スリッパークラッチを標準装備し、クラッチ操作不要のシフトアップに対応するクイックシフトキットはアクセサリー設定。

スズキ GSX-R125

前後17インチホイールのフルサイズスポーツで、2022年7月に発売されたモデルが現行モデルとしてラインナップされる。現在は公式ホームページに「生産終了」の文字が……。ウェーブ状のディスクブレーキにABSを標準装備し、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステムなどを採用している。

ホンダ グロム

CBR1000RR-Rを思わせるニューカラーが登場したばかりの12インチ・スポーツ。空冷の横型シリンダー単気筒エンジンを搭載し、倒立フロントフォークや前後ディスクブレーキ、IMU連動フロントABSといった装備を前後12インチホイールの小柄な車体に収めている。2024年モデルから現行のスポーティ路線になったが、その前はややカワイイ路線のデザインだった。

ロングストローク設定の単気筒エンジンは10PSを発揮し、倒立フロントフォークや前後ディスクブレーキ、IMU連動フロントABS、デジタルメーターなど充実の装備を前後12インチホイールのコンパクトな車体に収めている。

ホンダ モンキー125

2021年に5速トランスミッション搭載の新エンジンに切り替わったが、登場以来のキュートなスタイリングや1人乗り専用の車体スペックなどは不変。ホンダのクラシックウイングシリーズでは唯一となるマニュアルクラッチを採用しているのも特徴だ。前後ディスクブレーキにはIMU連動の1チャンネル（フロントのみ作動）ABSが組み合わされている。2026年モデルではニューカラーの採用とともに、タータンチェック柄のシートが復活した。

AT免許で乗れるカブ系エンジン搭載車 5選！

ホンダ スーパーカブC125

2026年モデルでブラウンのシート表皮を採用した“パールスモーキーグレー”と、ツートーンのシート表皮にシルバーの車体色を組み合わせた“プレミアムシルバーメタリック”を新たに設定。継続色の“パールボスポラスブルー”と合わせて全3色のカラーバリエーション展開になった。

スーパーカブ初代モデルの「スーパーカブC100」を彷彿とさせるクラシカルなデザインをベースに、LED灯火器やスマートキーなど現代的な装備を採用。スタンダード的な位置づけのスーパーカブ110シリーズよりも高級路線を意識した仕上がりだ。

ホンダ CT125・ハンターカブ

カブ系のエンジンを搭載し、往年のCT110ハンターカブをオマージュして誕生したのがCT125・ハンターカブ。2022年に新エンジンに切り替わることで最新排ガス規制に適合した。エンジンしたのアルミ製スキッドプレートや、転倒時に壊れにくいハンドルバーマウントのフロントウインカーなど、このナリだが本格アドベンチャー的な走りも想定した装備が自慢だ。

アップマフラーや大型のリアキャリアなど、ハンターカブのアイコンとなっているスタイリングももちろん継承。前後ディスクブレーキ+ABSやLED投下器、フルデジタルメーターなどの装備も頼もしい。

ホンダ ダックス125

自動遠心クラッチのカブ系エンジンを搭載し、特徴的なダックスフンドの胴長短足スタイルのフレームや2人乗りも快適なロングシートを採用したレジャーバイク。ソロ派のバイク好きが選ぶのがモンキー125だとしたら、ダックス125はお出かけの手段として便利なカワイイ乗り物という位置づけだろう。

2026年モデルではニューカラーのホワイトを設定するとともに、継続色のブラックもフロントフェンダーなどの配色に変更を受けた。

ホンダ スーパーカブ110

2022年のモデルチェンジで新エンジンに切り替わると同時に、フロントディスクブレーキやキャストホイール+チューブレスタイヤを新採用。スーパーカブらしいスタンダードなシルエットはそのままに、ビジネスユースでの使い勝手（特にパンク修理の簡便さ）を向上した。メーターにはギヤポジションインジケーターを標準装備している。

ホンダ クロスカブ110/くまモン・バージョン

2022年にスーパーカブ110と同様のモデルチェンジを受けたワイルド仕様のカブ。ストロークを長めにとった前後サスペンションにユニットステアを組み合わせ、フレームマウントのヘッドライトガードや小ぶりなリアキャリア、ダウンマフラーなどでハンターカブとも異なるキャラクターを打ち出している。歴代モデルが採用してきている“くまモン・バージョン”も健在だ。

AT免許で乗れる電動スポーツバイク 2選！

カワサキ ニンジャ e-1

原付二種登録が可能なカワサキ初の電動スポーツバイク。2024年に登場し、スペックや価格、カラーリングを維持したまま2025年モデルが発売された。15秒限定でパワーアップ＆最高速度アップが可能な“eブースト”を備えているのが特徴で、着脱可能な専用バッテリー2個を満充電すれば公称55kmの連続航行が可能。ライディングモードのほか、押し歩きに便利なウォークモードを利用すれば前進/後退もサポートしてくれる。

カワサキ Z e-1

ニンジャe-1と同時発表のネイキッド版がZ e-1だ。車体のベースはニンジャ400/Z400としながらバッテリーとモーターを搭載している。ライディングモードやウォークモード、eブーストを備えるのもニンジャe-1と同様だ。

まとめ

原付二種のオートバイは、気軽にバイクライフを始める入門用に、また普通二輪＆大型二輪免許保持者のセカンドバイクとして幅広い需要と、それに応えるバラエティ豊かなラインナップが特徴になっている。高速道路を走れないことは数少ないデメリットのひとつかもしれないが通勤やツーリングなど幅広いシチュエーションを低コストで長く楽しめるはずだ。

FAQ

何km/h出していいの？

30km/hに制限される50cc原付と違って、法定速度で走ることが許される。自動車専用道路や高速道路を除く一般道では大型バイクやクルマと同じ扱いということになるわけだ。一般的には60km/hまでだが、一部の法廷最高速度が70km/hの道路では、それを遵守すればいい。

本当に低コスト？

シンプルな構造のものが多く、メンテナンス費も安上がりな傾向。先述したように保険料や税金も安い。燃費についてもWMTCモード燃費で40km/L台が普通なだけでなく、スーパーカブ110などは70km/Lに迫るほど。燃料タンク容量が小さくても航続距離は想像以上に長い！

【画像42枚】125ccオートバイおすすめ16選の全カラーバリエーション42

原付二種（125ccオートバイ）のおすすめ関連記事

【レビュー】ヤマハ「WR125R ABS」インプレ｜人気沸騰中の新型125ccトレールは街乗り性能も優秀！ - webオートバイ

久々の新型125ccオフロードモデルとして注目を集めたヤマハ「WR125R」。本格的なオフロード性能が評価されているモデルだが、とはいえ原付二種モデル。街乗りなどの日常で使うシーンも多いはずだ。そこで、今回はWR125Rをオンロードに連れ出し、ストリートでの実力を中心に試乗検証してみたぞ！文：太田安治／写真：南 孝幸

www.autoby.jp

ホンダ「CT125・ハンターカブ」【サクッと読める！2026年モデル国産車図鑑】 - webオートバイ

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CT125・ハンターカブ」
Honda CT125 HUNTER CUB
税込価格：49万5000円
全長×全幅×全高：1965×805×1085mm
ホイールベース：1260mm
シート高：800mm
車両重量：118kg
かつてのハンターカブの機能的でクラシカルなイメージを、現代的機能をミックスしながら巧みに再現したCT125・ハンターカブ。
ストロークの長いフロントフォークやアップマフラー、前後ディスクブレーキ、大型のリアキャリアを装備。
2024年12月...

www.autoby.jp

ホンダ「クロスカブ110」【サクッと読める！2026年モデル国産車図鑑】 - webオートバイ

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「クロスカブ110 / くまモンバージョン」
Honda CROSS CUB 110 / くまモンバージョン
税込価格：41万2500円 / 42万3500円
全長×全幅×全高：1935×795×1110mm
ホイールベース：1230mm
シート高：784mm
車両重量：107kg
ヘッドライトガードやレッグシールドを持たないスタイリングが特徴のクロスカブ。
スーパーカブ110をベースにレッグシールドを省き軽快なスタイリングを与え、ガード付きのヘッドライト、17イ...

www.autoby.jp

カワサキ「Ninja e-1」「Z e-1」2025年モデル発表！ 原付二種クラスとなる電動モデル、3月1日に発売予定 - webオートバイ

2025年1月17日、カワサキモータースジャパンは「Ninja e-1」と「Z e-1」の2025年モデルを発表した。

www.autoby.jp

原付二種 関連の記事一覧- webオートバイ

www.autoby.jp

『オートバイ125cc購入ガイド2026』が好評発売中！　最新モデルインプレから、125cc ALL ALBUMまで、125ccを完全網羅！ - webオートバイ

www.autoby.jp