1984年、F3直系を名乗りながらも、FZ400Rが本気で狙っていたのはサーキットではなく街と峠の日常だった。59PSの4気筒とハーフカウルをまといながらツーリングもこなす「着崩したレーサーレプリカ」を振り返る。
まとめ：オートバイ編集部
▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）
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ヤマハ「FZ400R」（1984）～「FZR400RR」（1993）ヒストリー
FZR400RR（1984）
XJ400Z系直4を59PSまで高出力化し、角断面スチールフレームとハーフカウルを採用。F3直系のレーシーさを具現化した、元祖400レプリカ。
FZR400（1986）
45度前傾のジェネシス直4とアルミ製デルタボックスフレームを組み合わせ、TT-F3ワークスYZF直系のパッケージを実現。400初の本格アルミフルカウルレプリカを確立した。
FZR400（1987）
基本構成は1986年型を継承しつつ、カラー変更を中心とした継続モデル。この年は、EXUPやクロスミッションを採用した限定モデルFZR400Rが、レーサーベース機として位置付けられた。
※写真はFZR400R
FZR400（1988）
量産車として初めてEXUPとFAIを採用。ピストンクーラーなどR譲りの装備も標準化した第2世代FZR400で、最高出力59PSを維持しつつ中速トルクとレスポンスを向上させた。
FZR400R（1989）
アルミデルタボックスフレームを全面刷新し、高剛性と軽量化を両立したうえで、エンジンを強度メンバー化してハンドリングをシャープにした。市販車初の2灯プロジェクターヘッドライトを採用した。
※写真はSPII
FZR400RR（1990）
3EN後期型として各部を熟成。FZR400RR登場直前のブリッジ的存在となったモデルで、ジェネシス＋デルタボックスのパッケージを維持しつつ、F3ベース車としての役割を担い続けた。
FZR400RR（1993）
3TJ後期型。新馬力規制に対応しつつ、高剛性デルタボックスと35度前傾の新設計エンジンを軸に構成。400レプリカ終幕期まで、F3直系の高回転4気筒スーパースポーツ像を守り抜いた。
※写真はSP
ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）写真
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