1984年、F3直系を名乗りながらも、FZ400Rが本気で狙っていたのはサーキットではなく街と峠の日常だった。59PSの4気筒とハーフカウルをまといながらツーリングもこなす「着崩したレーサーレプリカ」を振り返る。
まとめ：オートバイ編集部
▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）
まとめ：オートバイ編集部
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ヤマハ「FZR400RR SP」（1993）解説
YAMAHA
FZR400RR SP
FCR装備のTT-F3ホモロゲ仕様
TT-F3レースへの投入を前提に開発された限定モデル。自主規制により最高出力は53PSだが、FCRΦ32mmキャブレターを採用し、高回転域重視のピーキーな特性に仕上げられている6速クロスレシオミッション、水冷式オイルクーラー、大型ラジエターを装備した、レースベース400マルチレプリカ最終世代の1台だ。
主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●総排気量：399cc
●最高出力：53PS/12000rpm●最大トルク：3.7kgf・m/9500rpm●車両重量：185㎏
●シート高：760mm●燃料タンク容量：15L●タイヤサイズ 前・後：120/70ZR17・160/60ZR17
各部装備解説
フレーム
フレームはスチール角断面パイプを用いたダブルクレードルで、エンジンを剛性メンバーとして活かしつつ、適度なしなりを残していた。
1988年
エンジン
399cc水冷直列4気筒DOHC4バルブエンジンは、59PS/12000rpmを発生する高回転型ユニット。クロスレシオの6速ミッションと組み合わせたF3直系の設計により、中高速域での伸びに優れ、サーキット走行を意識したピーキーな特性だった。
1988年
1987年に登場した限定SPモデルのFZR400Rに、市販車として初めて可変排気バルブ「EXUP」を採用し、中低速域のトルクとレスポンスの向上などを実現した。
1987年
フロント回り
市販車初の二輪用デュアル・プロジェクターヘッドライトを採用し、コンパクトな灯体で空力とスタイルを両立したレーサーレプリカ最終進化形のフェイスが特徴だった。
1990年
