【400ヒーロー列伝】ホンダ「CBR400RR」（1988）／「CBR400R FOUR Eクラッチコンセプト」（2026）フルカウルスポーツ編

2026-05-18

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

約40年前、400でどこまでレーシングテクノロジーを極限まで追い詰めたCBR400RRの時代から、令和の今、ホンダは新開発の直4・400とEクラッチを組み合わせたCBR400R Fourで、かつての“フォア”の血統を継ぎつつ400直4スポーツの価値観を書き換え、新章を拓こうとしている。
文：沼尾宏明、オートバイ編集部　写真：赤松孝、松川忍、南孝幸、渕本智信
▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CBR400RR」「CBR400R FOUR」

前ページ

1 2 3

次ページ

ホンダ「CBR400RR」（1988、1990、1993）各部装備解説

1988エンジン

カムギア駆動が際立つ高回転型399cc直4エンジン

画像1: ホンダ「CBR400RR」（1988、1990、1993）各部装備解説

カムギアトレインで回転伝達精度と高回転信頼性を高めた399cc水冷DOHC4気筒。直打式ヘッドと大径・細径バルブで吸気効率を向上し、4連キャブと4-2-1排気を採用。水冷式オイルクーラーも備え、59PSを維持しつつトルクを4.0kgf・mへ強化。

画像2: ホンダ「CBR400RR」（1988、1990、1993）各部装備解説

画像2: 【400ヒーロー列伝】ホンダ「CBR400RR」（1988）／「CBR400R FOUR Eクラッチコンセプト」（2026）フルカウルスポーツ編

1988フレーム

LCGフレームが生む「曲がる400RR」の核心

画像3: ホンダ「CBR400RR」（1988、1990、1993）各部装備解説

1990年、400レプリカ戦争の只中で登場したCBR400RR（NC29）は、初代NC23の延長線に留まらない飛躍を遂げた。開発テーマは「低重心化」と「マス集中」。新設計LCGツインチューブフレームとコンパクト化されたカムギア直4により、従来のハイパワー志向から一歩踏み込み、“いかに速く曲がるか”という本質へ到達した一台である。