話題のスズキのネオレトロ・ロードスター、GSX-8と8TT。スタイリングのモチーフとなったのは往年の名車T500、そして1960年代の空気感だ。ノンカウルのGSX-8Tと、AMAスーパーバイクを思わせるカウル付きの8TT。果たしてこの違いは、ライディングフィールにも影響を与えるのか。両車に試乗しながら比較検証してみよう。
文：ノア・セレン 写真：赤松 孝、南 孝幸
▶▶▶写真はこちら｜スズキ「GSX-8T」「GSX-8TT」の全体・各部・走行シーン
文：ノア・セレン 写真：赤松 孝、南 孝幸
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スズキ「GSX-8T」「GSX-8TT」の各部装備・ディテール解説
GSX-8TT
ヘッドライトカウルとアンダーカウルの2点装備ながら、カラーリング効果もあって一気にスポーティ。デザインモチーフは、1970年代AMAスーパーバイクイメージだという。
GS1000SやGS125Eを思わせるカウル造形。
ちなみにTTではウインカーがポジション灯を兼ねる。
情報が見やすく、スイッチ操作も直感的で好印象。TTではメーターがカウル奥にレイアウトされ、視認性はいっそう良好だった。
270°クランクの並列2気筒エンジンは8Sと共通。3000rpm付近からトルクが盛り上がり、日常域でも頼もしく、走りは力強い。
前後サスペンションは8Sと同じKYB製を採用。ストリートファイター譲りの軽快さを持ち、ヒラリと身のこなしは俊敏だ。
8Sよりもワイドに再設計し、高密度ウレタンフォームを採用して快適性を大幅に向上。TTは運動性も考慮し、ツルッとした表皮を採用している。
GSX-8T
この「キャンディバーントゴールド」はT500をオマージュしたカラー。グリーンやブラックも上品で、どれも“タイムレス”な魅力を放つ。
下部がフラットな「馬蹄型」ヘッドライトをもっとも際立たせているのが8T。
大径ながら車体に近づけてマウントされており、軽快なハンドリングと高い照度を両立している。
8Tではタックロールパターンを採用し、快適性も重視。数値上はシート高がやや高めだが、実際にまたがれば違和感は少ない。加速時にはタンデムシート後部の立ち上がりがしっかりとライダーを支えてくれる。
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GSX-8T
GSX-8TT
- GSX-8T101
- GSX-8TT909
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スズキ「GSX-8T」「GSX-8TT」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2115×775×1105《1160》mm |
| ホイールベース | 1465mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 815mm《810mm》 |
| 車両重量 | 201kg《203kg》 |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 775cc |
| ボア×ストローク | 84.0×70.0mm |
| 圧縮比 | 12.8 |
| 最高出力 | 59kW（80PS）/8500rpm |
| 最大トルク | 76Nm（7.7kgf・m）/6800rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25° |
| トレール量 | 104mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） |
| 燃料消費率 WMTCモード | 23.4km/L（クラス3、サブクラス3-2）、1名乗車時 |
| 乗車定員 | 2名 |
| メーカー希望小売価格 | 129万8000円《138万6000円》（消費税10％込） |
スズキ「GSX-8T」「GSX-8TT」写真
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