写真：鶴身 健、カワサキ 文：沼尾宏明、オートバイ編集部 協力：バイカーズステーション（遊風社）
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カワサキ「1000クラシック」（1980）解説
KAWASAKI
1000 Classic
1980年
FIでアメリカンなZというレアな1台
燃料噴射を搭載したZ1000Hの北米向けとして、少数生産されたクルーザーが1000クラシック。Z1クラシックとも呼ばれ、他のLTD系よりZ1の優美な面影を残しているのが特徴だ。
プルバックハンドルやフロント19＆リア16インチキャストホイール、ソファーシートは他のLTD系と同様ながら、燃料タンクほか各部にクロームメッキをあしらうのも独特。FI仕様のアメリカンZという独特な存在で、流通数も少なく、実にレアな1台だ。
各部解説
ティアドロップタンクと分厚いシート、米国ジャーディン製2本出しメガホンマフラーが際立つリアビュー。Z1系と違い、テールカウルを持たないのも独特だ。
Z1000Mk-IIなどと同様、当時のZ系に採用された80マイルメーター。中央にニュートラルやハイビームのインジケーターランプを集約しているのも同様だ。
Mk-IIをベースとするZ1000H由来のエンジンだけに、角シリンダーヘッドを踏襲。一方で車体は角基調ではなく、Z1系の曲線デザインという異色の組み合わせがユニークだ。駆動方式はチェーン。
Z1000Hと並んで世界初採用のフューエルインジェクションはボッシュ製。四輪車向けに開発したLジェトロニックを二輪車用にしている。
サイドカバーには誇らしげにZ1 Classicの立体エンブレムが。アメリカ向けらしいイーグル風の意匠で、FUEL INJECTIONの文字もあしらわれている。
●主なスペック
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
総排気量：1015cc
ボア×ストローク：69.4×66.0mm
圧縮比：8.7
最高出力：約76PS/8000rpm（Z1 Classicと同系）
最大トルク：約5.4kgf・m/7000rpm（52.5Nm換算値）
燃料供給方式：ボッシュ電子燃料噴射（EFI）
燃料タンク容量：11.3L
車両重量：256kg
変速機形式：5速リターン
ブレーキ形式 前・後：Φ296mmダブルディスク・Φ278mmディスク
タイヤサイズ 前・後：100/90-19・130/90-16
カワサキ「KZ1100スペクター」（1982）解説
Kawasaki
KZ1100 Spectre
1982年
“亡霊”の如き妖艶なゴージャス仕様
キャブ仕様のZ1100系エンジンをシャフトドライブ化したスペクターシリーズ。ハイテクなエアサスに加え、足まわりやシリンダーヘッド＆クランクケースを金色とするなど豪華な外観を持つ。ヤマハのアメリカン＝ミッドナイトスペシャルより薄いゴールドなのがポイントだ。
なお、スポークホイールを装着した「CSR」仕様も存在した。国内にはZ750FXのエンジンを搭載した750cc版が発売されている。キャブ仕様のZ1100系エンジンをシャフトドライブ化したスペクターシリーズ。ハイテクなエアサスに加え、足まわりやシリンダーヘッド＆クランクケースを金色とするなど豪華な外観を持つ。
●主なスペック
エンジン形式：空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
総排気量：1089cc
ボア×ストローク：69.4×66.0mm
圧縮比：約9.2
最高出力：108PS/8500rpm
変速機形式：5速リターン
駆動方式：シャフトドライブ
ブレーキ形式 前・後：ダブルディスク・ディスク
タイヤサイズ 前・後：3.25-19・130/90-16
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