カワサキ「Z1000Mk-II」（1979）｜「丸」から「角」へスタイリング一新、Z1系の集大成に【KAWASAKI Z大全】

カワサキ「Z1000Mk-II」（1979）解説

Z1300と共に登場。新世代Ｚの完成形

1979年、カワサキは水冷DOHC並列6気筒エンジンを搭載した究極のモンスターマシン、Z1300を世に送り出した。そして同時に、Zシリーズを徹底的にリファインして登場したのがZ1000Mk-IIだ。

スタイルは世界的に称賛されたZ1-Rをモチーフに、直線を基調としたデザインへと生まれ変わった。燃料タンク、サイドカバー、シート、テールカウルをすべて新設計し、ホイールはモーリスタイプのアルミキャストを採用。

角張ったデザインと重厚なプロポーションが、現代的で力強い印象を与える。大型のテールランプや太いサイレンサー、左右に張り出したタンクも、Zらしい存在感を一層際立たせている。

エンジンはZ1000-A2と同じくボア×ストローク70×66mmながら、中身は大幅に刷新された。クランクシャフトやピストン、キャスティングパーツを見直し、トランジスタ点火装置とZ1-R系のΦ28mmキャブレターを新採用。

さらに排気系の改良により、最高出力は93PSを発揮する。強化されたパワーに合わせてフレームも剛性を高め、ダウンチューブ上部を二重管構造とした。シートレール径をΦ25.4mmに戻し、タンデムステップステーもスチールパイプ製に改められている。

環境仕様〝A3A〟型が示した時代の転換点

足まわりはフロント19、リア18インチのアルミキャストホイールを装着し、ブレーキディスクには不等ピッチの穴を採用。制動時のフィーリング改善にも貢献した。純正タイヤサイズはフロント3.25V-19、リア4.00V-18。

Mk-IIはZシリーズ伝統の基本骨格を受け継ぎながらも、大排気量ロードスポーツとして新たな方向性を打ち出したモデルだ。欧州ではマルタ島、アメリカではデスバレーでワールドプレス発表会を行い、その世界戦略的な演出も話題を集めた。AMAスーパーバイクではマイク・ボールドウィン、フレディ・スペンサーらの活躍により、Z1000Mk-IIの高性能が広く知られることになった。

カワサキ「Z1000Mk-II」（1979）各部解説

従来のZ1000とは一線を画した角形デザインに進化

下写真の車両は北米向けの排出ガス対策仕様「A3A」。末尾の＂A＂は＂アンチポリューション＂の意味で、クリーン・エア・システムを装備する。なお、エンジン性能は通常のA3と変わらないと公表されている。

ダブルクレードルフレームの基本構造はZ1以来不変ながら、強化された細部により剛性を高め、外装を外した状態でもZらしい堂々としたバランスを見せる一台である。

カワサキ「Z1000Mk-II」（1979）主なスペック