ヤマハ「WR125R ABS」｜25年ぶりの復活！ 125㏄フルサイズトレールの真価を問う【インプレッション】

長らく空白地帯だった国内メーカー製125ccフルサイズオフロード車カテゴリーについに新車が復活。ヤマハYZシリーズやWR250Rの血統を受け継ぐ本格的な車体構成ながら、誰にでも扱えるフレンドリーさを両立した意欲作「WR125R」。福島県モトスポーツランドしどきで、その実力を徹底検証した。
文：和泉 拓（ストレンジモーターサイクル）／写真：稲垣正倫
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ヤマハ「WR125R ABS」インプレ（和泉 拓）

非常に〝エンストしにくい〟オフロードバイク

4ストロークで125ccのオフロードバイクと聞いて「パワー不足でつまらないのでは？」と想像する人もいるかもしれない。しかし、ヤマハWR125Rに乗ればその先入観はすぐに覆されるだろう。

テストライダーを務めた和泉拓（ストレンジモーターサイクル）は、林道セクションに入った瞬間、ヘルメットの中で笑みをこぼした。「面白いのがこのエンジン、エンストする気配が微塵もないんですよ。極低速域の粘りが凄まじい」。

WR125Rのエンジンは、決して爆発的なパワーで車体を引っ張るタイプではない。しかし、3000回転以下の低回転域でもしっかりと粘り、スロットル操作に対して穏やかに、かつ確実に反応する。

「初心者がオフロードで一番怖いのは、不意なエンストと、開けた瞬間のドンツキ（急激な飛び出し）です。このバイクにはそれが一切ない。だからガレ場でも急な坂道でも、安心してアクセルを開けていけるんです」と和泉は語る。

さらに純正でかなりショートに設定されたギア比も、林道走行を強力にサポートする。1速アイドリング状態でクラッチを繋げば、人が歩くような速度（時速4〜5km）でトコトコと進むことができるのだ。

「半クラッチを多用して速度を落としたりしなくても難所をクリアできる。これは最初からエンデューロレースに出られるようなセッティングですね」

サスペンションのできも秀逸だ。正立フロントフォークは初期の動き出しがスムーズで、林道の砂利や木の根を綺麗にいなしてくれる。長時間走っても身体への負担が少なく、まさに「旅するトレール」としての資質を備えている。

軽い乗り味とシャキッとしたフレーム

林道を抜けてキッズ向けの簡単なモトクロスコースへ。ここではWR125Rのもうひとつの顔が見えてくる。車重138kgというスペックからは想像できないほどの軽快感だ。

「車体バランスが良い証拠に、ウイリーがめちゃくちゃしやすいんです。フロントを上げた後の安定感も抜群。ジャンプを飛んでも着地の衝撃をサスがしっかり吸収してくれるので、底付きの不安がありません」と和泉は絶賛する。

剛性の高いフレームは、ハイスピードでコーナーに進入してもヨレることなく、狙ったラインをトレースできる。ひと昔前のトレール車のような頼りなさは皆無だ。

そして試乗の最後は、舗装路での移動を想定した走行へ。ここでもWR125Rは優秀だった。VVAが作動する高回転域まで回せば、125ccとは思えない伸びやかな加速を見せる。振動も少なく、エンジン音も静かで上質。通勤・通学の足としても、これ以上ない相棒になるはずだ。

「燃費も恐ろしく良さそうなので、ツーリングの航続距離も期待できます。近年、北海道はハンターカブだらけですが、WR125Rはその強力な対抗馬になりますよ」

コストパフォーマンスに優れる原付二種でありながら、本格的なオフロード走行からロングツーリングまでこなす懐の深さ。WR125Rは、ビギナーのエントリーモデルとしてはもちろん、ベテランライダーのセカンドバイクとしても最適な一台と言えるだろう。

モトクロスコースだけでなく、今回は林道ツーリングを想定したシチュエーションもたっぷりと試乗。豊かな低速トルクと上質なサスペンションのおかげで、荒れた路面もまるで舗装路のように快適に走り抜けることができた。

水冷4ストローク125ccエンジンにはVVA（可変バルブ機構）を搭載。低速の粘りと高回転の伸びを両立する。足まわりはインナーチューブ径Φ41mmの倒立フォークとリンク式リアサスペンションを採用し、本格的な走破性を確保している。

ヤマハ「WR125R ABS」カラー・人気投票

カラーはヤマハレーシングブルーを象徴する「ディープパープリッシュブルーソリッドE」と、ストリートに映えるモダンな「ヤマハブラック」の2色展開。