ホンダ「CT125・ハンターカブ」（2026）のルーツは「CT110・トレール110」（1980）｜リアルな“本物”トレール、その系譜はCT125へ【最新ネオクラ ルーツ伝】

ホンダ「スーパーカブCT125・ハンターカブ」のルーツは「CT110・トレール110」（1980）

ハンターカブの系譜を築いたトレールモデル

スーパーカブ系をベースに北米などで親しまれた小排気量トレッキングバイク。105cc空冷4ストローク単気筒OHCエンジンと自動遠心クラッチ＋4速リターンを組み合わせ、低速トルク重視の特性で未舗装路でも扱いやすい走りを実現した。

アップマフラーやスキッドプレート、大型キャリア、17インチタイヤなどの実用装備を備え、「野山を気軽に楽しむための軽量トレール」として、現在のCT125へとつながる系譜を築いたモデルである。

●主なスペック
エンジン形式：空冷4ストOHC2バルブ単気筒
総排気量：105cc
最高出力：7.6PS/7500rpm
最大トルク：0.85kgf・m/6000rpm
車重：92kg
燃料タンク容量：5.5L
タイヤサイズ前・後：2.75-17・2.75-17

実はリアルなトレール車。その本質を現行も継承した

アウトドアに映えるワイルドなスタイルと高い走破性が魅力のCT125・ハンターカブ。ホンダリバイバル第3弾として、2020年にデビューした。

その直接的なモチーフは1980年に海外で登場したCT110。元々は初代スーパーカブC100をベースとするトレールバイク＝CA100Tが元祖で、そこから発展したモデルだ。

CT110のエンジンはほぼ専用設計で当時のカブ系最大の105ccに到達。不整地に適したアップマフラーやロングサスを持つ本気仕様だ。1981年から国内販売されるも支持を得られず2年で生産終了。トレール110のペットネームを持つ北米仕様も1986年には生産終了となったが、トレール110はその後もオセアニア向けなどに生産が続き、1990年代に日本で人気が再燃した際、多くの車両が逆輸入された。

そんなトレール110も2012年で生産終了、2020年にCT125・ハンターカブとして復活した。スーパーカブC125を基盤としつつ、ハイマウント吸気口や剛性を高めたフレームなど、CT110の美点を継承。デビューと同時に大ヒットとなった。しっかり「本物」が受ける時代になったのだ。

ホンダ「CT125・ハンターカブ」（2026）解説

林道から街中まで楽しめる“遊べる相棒”

スーパーカブC125をベースに悪路走破性と積載性を高めた原付二種レジャーモデル。 1980年代のCT110譲りのアップマフラーやアンダーガード、大型リアキャリアを備え、林道やキャンプツーリングから街乗りまで対応する万能トレッキングカブだ。

123cc空冷単気筒＋4速リターンのクラッチレスミッションで低中速トルクを重視しつつ、優れた燃費と扱いやすさを両立し、ABSやLED灯火類も装備する。2020年に国内販売が開始され、2022年12月に新エンジンを搭載、リアショックにプリロードアジャスターが追加されるモデルチェンジが行なわれ、その後2025年にエキゾーストパイプのプロテクターとバックミラーの形状を変更するマイナーチェンジを受けている。

2026年モデルはメカニズム面では従来モデルをそのまま踏襲するが、カラーラインアップを変更。イメージカラーの「グローイングレッド」は継続となるが、新たに「アステロイドブラックメタリック」を追加。復活色となる「マットフレスコブラウン」とあわせ、全3色のカラーバリエーションを展開する。

また、今回から価格が改訂され、従来の税込47万3000円から49万5000円に変更となる。発売は2026年2月20日だ。

ホンダ「CT125・ハンターカブ」主なスペック・燃費・製造国・価格

ホンダ「CT110・トレール110」「CT125・ハンターカブ」写真

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