【レビュー】QJモーター「SRV250A」インプレ｜国内初試乗！ AMTの完成度の高さに衝撃！　楽しさと優しさを兼ね備えた爽快クルーザー！

QJモーター「SRV250A」インプレ（太田安治）

巧みなクラッチ制御で意のままに楽しめる！

イージードライブが魅力のスクーターは、ほぼ全車種がVベルト無段変速のオートマチックトランスミッション（AT）を採用している。ただ、Vベルト変速は、構造上エンジン回転数の変化と実際の加減速にタイムラグが出るためダイレクト感に欠ける。

そんな中、最近はマニュアルトランスミッションをベースに、アクチュエーターでシフトチェンジを制御するAMT（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）が増えてきた。とはいえ、現在こうしたAMTを採用しているのは中～大排気量車が中心。軽二輪区分のSRV250Aに採用されたことは大きなトピックといえるだろう。

ベースモデルは先に発売されているSRV250。外装パーツにいくつか違いはあるが、前16・後15インチの太いタイヤを履くボバースタイルの車体にVツインエンジンを搭載する構成は同じ。凝縮感のあるルックスで250ccクラスとは思えない貫禄がある。

AMTはSRV250の6速マニュアルミッションをベースに、クラッチの断続とシフトのアップ／ダウンを自動化したもの。クラッチレバーを持たないのでAT限定免許で乗れ、シフトペダルもない。リアブレーキはハンドル左側のレバー操作なので、足はステップに乗せているだけでいい。操縦感覚はスクーターとほぼ同じだ。

走り出した瞬間に感心したのがクラッチ制御の巧みさ。自動制御クラッチはとかく繋がり方が唐突で、ゼロ発進や極低速での旋回に気を使うものが多いが、SRV250Aはスクーターのようにジワリと動き出す。さらにリアブレーキを左手で操作できるので、濡れた路面でのUターンのような状況なら、右足を出したまま微妙に速度を調整できる。

ATモードのシフトアップ／ダウンはスロットル開度やエンジン回転数などをECUが判断して自動的に行なう。全開加速では8000回転まで引っ張ってシフトアップするので加速は強力。ハンドル左にあるスイッチでMTモードを選択できるほか、Atモード中でも任意にマニュアルシフトすることもでき、下り坂やブラインドコーナーでエンジンブレーキを効かせられるのも大きい。マニュアルシフトとリアブレーキを駆使した走りは爽快で、タイトな峠道も全く苦にならない。

前後タイヤが太いこともあってハンドリングはどっしりしていて、接地感もしっかり伝わってくる。落ち着いた操縦性と2気筒ゆえの振動の少なさでロングツーリングも快適だが、ギア比がショート（加速型）なので高速道路の120km/h区間は厳しめ。快適に楽しめる速度レンジは80km/h付近だ。

車両区分と価格帯からみて、最も近いライバルはホンダのレブル250 Eクラッチになるだろう。ただし、レブルは単気筒エンジンで、EクラッチであってもAT免許では乗れない。全体の高級感と装備の充実度もSRVに優位性がある。かつての中国車のイメージを完全に払拭した完成度の高さだ。