まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
ヤマハ「FZR400（1WG）」（1988年）の概要
YAMAHA
FZR400
1988年
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：770mm
車両重量：191kg
発売当時価格：71万9000円
TTF-3が全日本選手権･国際A級に適用されたのは1984年のことで、ヤマハはネイキッドのXJ400Zを元にワークスレーサーFZR400を開発して参戦。江崎 正選手が初代TTF-3王座を勝ち取った。
同レースの競技規定ではフレームの換装が許されており、XJ400Z改並列4気筒はアルミ角パイプで作られたフレームに積まれ、上面がフラットな燃料タンクや車体側面を斜めに走るヤマハ･ストロボライン（現在は“スピードブロック”と呼ぶ）が施されたのが印象的なフルカウルが組み合わされた。
同車のレプリカとして生み出されたのが、1984年5月に初期型が登場したFZ400Rだ。これはスイングアームはアルミだったが、フレームはシルバーに塗られた鋼管ダブルクレードルを採用。
2年後の1986年には、アルミフレームでフルカウルの新しいレーサーレプリカがデビュー。車名はワークスマシンと同じFZR400とされた。エンジンはヤマハが提唱したジェネシス思想による45度前傾シリンダー採用の新型に。
さらに1988年の2型では細部を改良し排気デバイスEXUPを追加。この系譜は1989年型FZR400R、1990年型FZR400RRと名称を変えながら続き、1990年代はSP仕様のみをモデルチェンジしながら1994年まで生産を継続した。
ワークスレプリカの立ち位置を持ちながら
市販車としての要素も欠かさなかった歴代FZRシリーズ
FZR400（1986年）
ヤマハ400レプリカの初代FZ400Rに続いたのが1986年型FZR400。アルミフレームとフルカウルをヤマハ製400直4車で初採用した。
FZR400R（1987年）
FZR400を元に1987年4月に加わったFZR400RはEXUPやオイルジェットタイプピストンクーラー、6速クロスミッションやシングルシート等を備えた2500台の限定車。いわゆるSP仕様という位置づけのモデルだった。
FZR400R（1989年）
1989年3月発売のFZR400Rは1988年登場のFZR750R（OW01）系デザインに第2世代系エンジンを組み合わせ、フロントフォークをΦ41mm大径化しスイングアームをモナカ合わせのデルタボックスに変更。フロントブレーキはディスク径をΦ298mmに拡大、キャリパーは異径4ピストンに。
FZR400RR（1989年12月）
1989年12月にはFZR400RRが登場。シリンダーを35度前傾とし全パーツを見直してエンジン全高を低くし軽量コンパクト/高圧縮化した。アルミデルタボックスフレームは大きく軽量化し剛性を高めた新型になり、ヘッドライトは世界初のプロジェクター2灯式とした。SPは1000台限定。
FZR400RR（1992年）
FZR400RRはそれ以後、SPのみカラーを変更して500台ずつを1994年型まで販売した。
レースキットパーツ
当時、ヤマハのレースキットパーツはRC SUGOが開発、販売を行っており、写真はF3用キット。4into1のエキゾーストシステムやカムシャフト、ピストン、キャブパーツ、ドライブスプロケット、イグナイター、ワイヤハーネスなど約40点のパーツで構成され、当時のセット価格29万5000円（税抜き）。改造範囲の狭いSP用キットは、スリップオンサイレンサー、ワイヤハーネス、ドリブンスプロケット、エアファンネルなどキャブレターパーツが並び、全15点セットで6万8000円（税抜き）。
RC SUGOオプショナルパーツ
上掲と同じくRC SUGOのオプショナルパーツで、レース用の軽量化部品を主体とした構成。外装やステップ、リヤショック、ハンドルなど約30点を用意し、個別にも買えた。
