消耗品を交換するときに毎回探すのがめんどくさいので、ハンターカブJA55の消耗品リストを作ったよ〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.341〉

タイヤ関連

タイヤ

タイヤサイズは前後共に80/90-17M/C44P。リム幅は1.6。

純正タイヤはIRCのGP-5。

自分はミシュランのアナキーストリートを愛用してる。自分のとことこペースなら林道でも問題ないし、舗装路でも最高に走りやすくてオススメ。なんといってもグルービングにタイヤをとられないのが最強すぎる。

チューブ

調べてみたんだけど、純正の指定サイズが明記されてないのよね。
純正採用されているタイヤがIRCなので、IRCの適合から見ると、2.50-17の25956Bでいいっぽい。

リムバンド

リムバンドも純正採用の品番見つからなかった。
タイヤサイズ80/90-17から見ると幅22mmで大丈夫っぽい。

自分はリムバンドの代わりにリムテープを貼り付けてる。かなり分厚くてしっかりしてるし、何年も使ってるけどリムバンドより劣化しづらい気がしてお気に入り。

チェーン

チェーンサイズは428で。コマ数は108。
純正はノンシールチェーンなので交換時期は5000kmが目安といわれてる。
純正品番は40530-K2E-T01。

ノンシールチェーンを選ぶなら、強化型がオススメ。価格差もそこまでないし。

シールチェーンに交換することで、寿命を3-4倍に伸ばすことが出来るので自分もEKのシールチェーンにしてる。オススメ。

全部同じ色でわかりにくいけど、各々カラーラインナップがあるよ。かっこいい色だとその分お値段も上がる。

EKといえば、ThreeDに428サイズをラインナップしてほしい。あれかっこいいのよね。

スプロケット

ドライブスプロケットは14Tで純正品番は23801-K2E-T00。
ドリブンスプロケットは39Tで純正品番は41200-K2E-T00。

JA65の場合はドライブスプロケット14T、ドリブンスプロケット38T。

CT125のドリブンスプロケットは、あんまり見た目が良くないので、キタコが気に入ってる。スーパーカブと違って、スプロケもチェーンも丸出しだから、交換するとドレスアップ効果も大きいのよね。

ドライブスプロケット

ドリブンスプロケット

ハブダンパー

ハブダンパーも消耗品。交換時期は1万kmから2万kmくらい。純正品番は06410-GCR-000。

走行距離で判断するよりも、アクセルを戻したときにギクシャクしたり、エンブレでカコンってなったら交換必須。

ブレーキパッド関連

ハンターカブは前後ディスクブレーキなので減り具合の確認も交換もかなりやりやすい。

フロント

純正ブレーキパッドの品番は06455-KPP-N02。ただ、せっかく交換するならよりディスク攻撃性が低かったり、制動能力が高かったり、コントロール性の高い、好みに合ったものを選びたい。
自分の気に入りは、定番のデイトナ赤パッド。

リア

リアブレーキパッドの純正品番は06435-KPP-902。こっちも赤パッドに交換した。

ハンガーピンストッパーリング

ブレーキパッド交換の際には、パッドを留めてるハンガーピンについてるストッパーリングが劣化してたりするので、新品を用意しておくのがオススメ。
前後とも純正品番は45111-MAJ-G41。

エンジンオイル

オイルの交換時期はオーナーズマニュアルによると初回1000kmで以降は3000kmごと。
メーカー推奨エンジンオイルはウルトラG1もしくは同等品で、API分類SG級以上、JASO規格MAでSAE規格は10W30。
ウルトラG1はモデルチェンジしちゃって、現行ならPRO HONDA STANDARDになるのかな。

自分の場合普段はMOTULの300V（10W40）を愛用してる。ノーマルエンジンにはオーバースペックかもしれないけど、性能良くて困ることはないし、かっこいいし、カブならオイル量も少ないので奮発してる。

JA55って林道とかでオーバーヒートしやすいので、対策としてこの夏からユニルオパールのRACING 10W60を入れてる。
純正が10W30なので、上が硬すぎるように思えるかもだけど硬すぎることもなく、温度上昇も抑えられて凄く良いよ。空冷で猛暑をしのぐための心強い味方。

Unil opal(ユニルオパール)RACING 10W60

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ドレンボルト＆ドレンワッシャー

ドレンボルトの純正品番は92800-12000で、ドレンワッシャーの純正品番は90407-259-000。

社外のマグネット付ドレンボルトにしておくと、何となく安心感アップ。実際、オイル交換時に見てみると、マグネット部に小さな鉄粉ついてたりするし。

オイル交換の時には、ドレンワッシャーも交換しておこう。

オイルフィラーキャップガスケット＆オイルレベルゲージガスケット

オイルフィラーキャップとオイルレベルゲージのOリングも消耗品なので、劣化を感じたら交換しよう。
純正品番はオイルフィラーキャップのOリングが91307-KRM-840。
キタコのOリングも適合してる。

オイルレベルゲージのOリングは91306-K64-N00。こちらは社外が見つからなかった。社外品あるのかな。

フューエルフィラーキャップパッキン

フューエルフィラーキャップというと耳馴染がないけど、タンクキャップね。
タンクキャップのパッキンが劣化すると、ガソリン漏れの原因になるかもしれないので気になったら交換しておこう。
純正品番は17632-383-832。

フォークオイル

フォークオイルの交換時期を調べてみると、意外とサイクルが早くて5000～1万km。ハンターカブの純正指定フォークオイルはウルトラCO SPECIAL-IIIフォークオイル。なんだけどこれもエンジンオイル同様にモデルチェンジ。今はHONDA PROのクッションオイルが純正指定になるんじゃないかな。純正の粘度は10W。

自分はせっかく交換するのでMOTULをチョイス。MOTULかっこいいし。

スパークプラグ

純正はCPR6EA-9（NGK）。デンソーのU20EPR9という場合もあるけど、デンソーはプラグ事業を日本特殊陶業に譲渡したっぽいのでNGKが基本になりそう。
プラグの交換時期は約5000km。

プラグに関しては正直MotoDXプラグにするのがオススメすぎる。点火性能ももちろん良いんだろうけど、それより交換サイクルが2万km近くになるので、ものすごく気楽なのよね。

エアクリーナー

エアクリーナーエレメント

純正品番は17210-K2E-T00。
キタコからリプレースのエレメントが出てる。

吸気量を増やしたいなら、タケガワのパワーフィルター。粗目と細目が同梱されてるので、お好みに合わせて。

バッテリー

純正バッテリーはYTZ5S（GSユアサ）。

GSユアサのバッテリーってそれなりのお値段するのでできれば安くしたいけど、でも安心感も欲しいので、デイトナのDAZ5Sがオススメ。YTZ5Sが3.7Ahで、DATZ5Sが4Ahだから、ちょっぴりパワーアップしてる感。

さらに軽量化なんかも求めるならリチウムバッテリーという選択肢も。
とにかく軽いし、始動性も凄く良いらしい。自分はセル使わないのであんまよくわかんないけど。個人的な印象だけど、走行してての充電ペースが鉛より早い気がするので気に入ってる。

ヒューズ

メインヒューズは25A。その他15A、10A、5Aが使用されてる。電装品装着とかで失敗して飛ばすのはバッテリーの近くにあるミニ平型ヒューズ（10A）だと思う。

リアサスペンション

リアサスはキャビテーションによりダンパー性能が下がるので、気になったら交換。
純正品番は52400-K2E-T01。サス長は約360mm。

せっかく交換するなら社外品にしたいよね。キタコのショックアブソーバーは1本8250円（税込）なので、2本で16000円ちょい。お求めやすい価格帯だし、カラーも2色展開されてるしオススメ。

より上を目指すなら、キタコとギアーズのコラボによる逸品。調整できるポイントも多いし、見た目もかっこいい。

ステップラバー

交換して見た目の影響が大きいのがここ。ハンターカブのステップラバーって、減るの早い気がするんですよ。すぐに平らになっちゃう。ここが新品になると新車みたいな気分になるよ。

純正品番は50661-K2E-T00。

[純正部品] ステップラバー CT125専用

CT125 ハンターカブ専用ステップラバーです。■適合車種・CT125 ハンターカブ（JA55型 / JA65型）※ホンダ純正部品※ステップラバー片側1個の価格です※上記以外の車両へは取り付け出来ませ…

nanacompany.ocnk.net

ハンドルグリップ

消耗品といえばハンドルグリップも。自分はさっさと交換しちゃったので、純正の持ちはわかんないけど。
純正品番はアクセル側はスロットルパイプ一体型で53140-K2E-T00、左側はグリップのみで53166-K2E-T00。

純正のスロットルパイプは段付きで交換のハードルが高い。なので社外スロットルパイプにすれば、いろんなグリップを選び放題よ。

スロットルホルダーを交換してしまえば、グリップ径自体は一般的なサイズなので好みに合わせて選び放題。ちなみに自分はZETAのスリムグリップがお気に入り。往年のTZグリップみたいなデザインも、小径なところもめちゃめちゃ気に入ってる。

ハンドルクッションラバー

ハンターカブに限らないと思うけど、ハンドルって振動吸収やら快適性の為だと思うけど、ラバーマウントになってるのよ。なので、ゴムが劣化すると乗り心地に悪影響が出そう。
純正品番は53136-K2E-T00で交換には4つ使うよ。

ブレーキフルード

推奨ブレーキ液は前後ともHondaウルトラブレーキフルードDOT3またはDOT4。
交換の目安は2年くらい。

マスターシリンダーのダイヤフラムも4年くらいが交換時期だったはず。
純正品番は前後とも45520-GW0-911と45521-GW0-911。

スロットルケーブル

ハンターカブのスロットルは2本引きで各々品番も違うよ。純正品番は、17910-K2E-T01と17920-K2E-T01

社外品はほとんど存在しないみたいで、NTBしか見つからなかった。キタコのステンメッシュスロットルケーブルに適合あれば良いのに。

ブレーキホース

フロント

マスターシリンダーからABSモジュレーターに向かう部分が45125-K2E-T01で、ABSモジュレーターからキャリパーに向かう部分が45128-K2E-T01。

ブレーキホースを交換するなら、せっかくだからステンメッシュホースという選択も。スウェジラインからハンターカブ専用がラインナップされてるよ。ステンブラックとかもあるよ。

ちなみにABSモジュレーターまわりのパイプは、45126-K2E-T00と45127-K2E-T00の2本。参考までに。

リア

リアは一本。43310-K2E-T01だけ。リアにはABSユニットがないので簡単。

リアもスウェジラインから専用品が出てるよ。

チェーンスライダー

そう簡単に摩耗しなさそうだけど、念のため。純正品番は52170-K0G-900。

オイルフィルタースクリーン関連

オイルフィルタースクリーン

JA55はJA65と違って、網みたいなオイルフィルター。
網状のオイルフィルタースクリーンなんだけど、社外品は見つからなかった。純正品番15421-KSP-910。

カブ専門店のM&Fカビィさんに聞いてみたところ、15421-KSP-910よりも互換の15421-035-010の方がクオリティ的にも非常にオススメとのこと。

【ホンダ 純正】オイルフィルタースクリーン(ストレーナー)

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キックスピンドルOリング

あと、オイルフィルターを交換する際にはキックスピンドルのオイルシールも交換しておくのがオススメとのこと。ここの劣化はオイルちびりの原因ナンバーワンだとか。
純正品番は91204-MC7-003。
これの4番ね。

【ホンダ 純正】キックスピンドル(キックシャフト)用オイルシール各種[オイルちびりランク第1位]

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Rクランクケースカバーガスケット

オイルフィルタースクリーンを交換するには右クランクケースカバーを外すので、ガスケットも必要になるよ。純正品番は11394-K73-T60。キタコからも出てるので、そっちのが買いやすいかも。

クラッチプレート

ハンターカブは自動遠心クラッチを採用してる都合上、ワンウェイクラッチとスターティングクラッチとクラッチがあるんだけど、消耗品として交換する可能性が一番高いのは最後のクラッチ。わかりにくい。普通のバイクのクラッチと同じ部分ね。

特殊工具も必要だし、自分で交換することはない気もするけど、一応書いておくよ。
純正品番は、クラッチフリクションディスクが22201-KYZ-901で3枚必要。
クラッチプレートが22321-KE8-000でこちらも3枚。
クラッチフリクションディスクCOMPが22208-KYZ-901でこれは1枚で良いみたい。
さらにスプリングも。ドラッグスプリングが22402-KYZ-901で3個必要。クラッチスプリングは22401-KYZ-901で6個必要。

まとまった商品になってると楽なんだけどね。キタコのクラッチキットの中でも4ディスクタイプなら純正交換用に使えたりしないのかな。ちょっと確認しておこう。

まとめ

ほぼ完全に自分のための備忘録。今回はあくまでJA55。JA65の場合はエンジンを中心にパーツの違いが結構あるのでご注意を。

レポート：若林浩志

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若林浩志／プロフィール

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愛知の地方カメラマン。1973年生まれ。撮影は、バイクと料理とブツ撮りが好き。
所有バイクは、ホンダ・スーパーカブ90(HA02)とホンダ・ハンターカブ125(JA55)。平成終盤にキャンプに目覚め、ネットで用品を買いまくる毎日。
趣味はamazonレビュワーランキング上げ。最近はメルカリにハマっています。
公式サイト:https://motortoon.net/
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