文：横田和彦／写真：関野 温
ヤマハ「トレーサー9 GT ABS」VS ドゥカティ「ムルティストラーダ V4 S」｜深堀りチェック
1．足まわり
ムルティストラーダ V4 S（左）、トレーサー9 GT ABS（右）
わずか2インチ、されど2インチ。違いは大きい！
トレーサー9 GTが17インチなのに対して、ムルティストラーダV4 Sは19インチのフロントホイールを採用。これはドゥカティがツアラーの特性として安定成分を加味しているから。実際に高速道路では高い安定性を感じ、コーナーではクイックすぎない挙動だった。
オモシロイのは、スポーツ志向が強いムルティストラーダV4パイクスピークは17インチホイールを装備していること。シリーズ内でキャラクター分けをしているのだ。
2．シート高の調節機構
▶トレーサー9GT ABS（845~860mm）
LOW
HIGH
ライダー身長：165cm
2025年モデルはクッションを増やして快適性を高めつつ、シートの前方を徹底的にスリム化して足つき性を向上。
確かに低くなっている感はあるが、不安を感じる人はオプションのローダウンリンク（-26mm）の導入を検討しても良さそう。ただハンドルとの距離や幅はベスト。
小柄なボクでもバイクとの一体感が得やすく低速域でも操りやすかった。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
▶ムルティストラーダ V4 S（795~815mm）
LOW
HIGH
車高自動低下装置にとどまらず、オプションのローフォームシートとローサスペンションキットを導入するとなんとセローよりも低い795mmまで下げられる！
ドゥカティは凹にも優しいなぁ。ただしポジションでは気になる点も。ハンドルがライダーから遠くて幅広なため、Uターンのときなどは身体が伸び切っちゃう。トータルで調整したいね。
【横田和彦が選ぶ2台の“極品” ポイント】
▶トレーサー9 GT ABS
ただ前方を明るく照らすだけじゃない！ 周囲の車に配慮する電子制御ヘッドライト
新型が登場したとき思わず「うおっ！」と声が出たのがこのフェイスデザイン。調べるとバイクでは初のマトリクスLEDヘッドランプシステムだという。スクリーン下のカメラで周囲の交通状況を判断し、自動的に照射エリアを調整。
明るさを確保しつつ、前の車や対向車などを幻惑しないように調整してくれるという。これはみんなが幸せになれるシステムじゃないか!? 未来だねぇ。コーナーリングランプ機能もあるというから、夜間走行の強い味方だ。
▶ムルティストラーダ V4 S
バックミラーの死角を補完するBSD！
BSD（ブラインド・スポット・ディレクション）とは、自車の横に他車がいるときLEDランプで注意を促すシステムのこと。これはかなり有効だと感じた。というのも進路変更するときに首を振って目視で後方確認したとき、バックミラーの死角に車がいて驚いた経験があるからだ。
もし気付かずに進路変更して接触したら…と考えるとゾッとする。BSDは、あれば安心度が格段にアップするシステムなのだ。ちなみにバイクも感知してくれたぞ。
ヤマハ「トレーサー9 GT ABS」VS ドゥカティ「ムルティストラーダ V4 S」｜総合評価
ボディや排気量が大きいことは走りの余裕と頼もしさにつながる
遥か遠くの見知らぬ土地まで一気に駆け抜け、美しい景色と出会い、美味しい名物を食べ温泉に浸る。そんなバイク旅の醍醐味を堪能したいなら、ビッグアドベンチャーツアラーは最適解のひとつ。では旅を一緒に楽しむ相棒にどちらを選ぶか。
エンジン特性が気に入ったのはムルティストラーダV4Sだ。V型4気筒エンジンは全回転域で扱いやすく、どのフィールドでもゆとりを持って走れる。ただ車高自動調整装置は良いがハンドル幅が広いなど、全体に大柄なポジション設定なのが惜しかった。
その点、トレーサー9 GTのポジションは僕の体格でもしっくりきた。しなやかさが増して、快適性とスポーツ性がうまくバランスした足まわりの設定やハンドル切れ角の増加など、細かく進化していることも高評価。長旅はもちろん街乗りもストレスなくこなせそうだ。
ボクとの相性はトレーサー9 GTの方が上かな。V型4気筒エンジンのフィーリングは大好きなんだけどね。
YAMAHA
TRACER9 GT ABS
現行モデルは、より快適なクルージングが味わえる足まわりの設定とエンジン特性になった印象。スポーツモードに切り替えるとサーキットもOKなバイクに早変わり。より幅広いニーズに応えるマシンに仕上がっている。
DUCATI
Multistrada V4 S
ボディは大柄だが、停止時に低くなるシート高のおかげで小柄なライダーでも不安は少ない。V4エンジンと高度な電子制御サスにより市街地から高速道路、峠道などを快適に走破。価格相応のゴージャスな乗り味が満喫できる。
ヤマハ「トレーサー9 GT ABS」VS ドゥカティ「ムルティストラーダ V4 S」｜人気投票
【アンケート】あなたはどちらのモデルが好きですか？
お好きなモデルをポチっとお選びください。投票後、集計結果をご覧いただけます。
トレーサー9 GT ABS
ムルティストラーダ V4 S
- トレーサー9 GT ABS7733
- ムルティストラーダ V4 S2310
ご投票ありがとうございました。
ヤマハ「トレーサー9 GT ABS」VS ドゥカティ「ムルティストラーダ V4 S」｜スペック・製造国・価格
| トレーサー9 GT ABS | ムルティストラーダ V4 S | |
| 全長×全幅×全高 | 2175×900×1440mm | NA |
| ホイールベース | 1500mm | 1566mm |
| 最低地上高 | 135mm | NA |
| シート高 | 845/860mm | 795-815mm |
| 車両重量 | 227kg | 232kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒 | 水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒 |
| 総排気量 | 888cc | 1158cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.0mm | 83×53.3mm |
| 圧縮比 | 11.5 | 14.0 |
| 最高出力 | 88kW（120PS）/10000rpm | 125kW（170PS）/10750rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm | 124N・m（12.6kgf・m）/9000rpm |
| 燃料タンク容量 | 19L（無鉛プレミアガソリン指定） | 22L |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°25′ | 24.2° |
| トレール量 | 106mm | 100.6mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク | Φ330mmダブルディスク・Φ280mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） | 120/70ZR19・170/60ZR17 |
| 乗車定員 | 2人 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 20.9km/L（クラス3、サブクラス3-2）1名乗車時 | NA |
| 製造国 | 日本 | NA |
| メーカー希望小売価格 | 159万5000円（消費税10%込） | 353万2200円～（消費税10%込） |
文：横田和彦／写真：関野 温
