サクマエンジニアリングが製作したトライクの最新作がこのレブル250。リアにファットなタイヤを履くそのフォルムは、レブルが持つ本来のワイルドなスタイルを昇華させたもの。トライクの醍醐味を気軽に楽しめる1台だ。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
▶▶▶写真はこちら｜サクマエンジニアリング「レブル250 トライク サイクルフェンダー」（12枚）
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
▶▶▶写真はこちら｜サクマエンジニアリング「レブル250 トライク サイクルフェンダー」（12枚）
サクマエンジニアリング「レブル250 トライク サイクル フェンダー」ライディングポジション・足つき性
シート高：690mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
ハンドル、シート、ステップの位置関係はベースのレブルと全く同じ。停車時に足をつく必要がないので足つき性は問題にならないが、圧倒的に低いシート高により、跨がったまま両足を使って後退できるメリットがある。
サクマエンジニアリング「レブル250 トライク サイクル フェンダー」各部装備・ディテール解説
全長は2380mmで、ベース車両であるレブル250よりも175mmほど長い。全幅は1298mmとワイドで、迫力と存在感はピカイチだ。
フロントタイヤが太いレブルとトライクとの相性は良く、迫力あるフォルムを実現。操縦性は素直で、試乗車はサクマエンジニアリング独自の「EZステア」は非装備。
リアタイヤのサイズは205/65R15。乗用車用としては比較的ポピュラーなサイズだが、トライクに装着するとサイズ以上に太く見え迫力満点。
リアのサスペンションはサクマエンジニアリング独自のトレーリングアーム方式。ショックユニットは専用のものを水平に配置する。
センターに設置したスプロケットで後輪の車軸を駆動する。中央のデフはグリス封入タイプとなっていて、メンテナンスフリーも実現している。
駆動方式は2段がけのチェーンドライブ。リアブレーキをベース車のチェーンで駆動、後輪はそこから取り出したもうひとつのチェーンで駆動する。
試乗車にはトレーラーを牽引するためのガッチリしたヒッチメンバーも装着されていたが、こちらはオプション扱いとなる。
ノーマルのテールランプとウインカーは法規の関係で点灯はせず、リアのサイクルフェンダーに装着されたLEDウインカーとテールランプを使用する。
サクマエンジニアリング「レブル250 トライク サイクル フェンダー」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2380×1298×1090mm |
| シート高 | 690mm |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 19kW（26PS）/9500rpm |
| 最大トルク | 22N・m（2.2kgf・m）/6500rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| キャスター角 | 28°00′ |
| トレール量 | 110mm |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/90-16・205/65R15 |
| 乗車定員 | 2人 |
| メーカー希望小売価格 | 104万5000円〜（消費税10%込） |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
