文：太田安治／写真：南 孝幸
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カワサキ「Ninja7ハイブリッド」各部装備・ディテール解説
アンダーカウル前方にあるダクトはモーターとバッテリーの冷却用で、走行風がサイドを通ってテールカウルから抜けるレイアウト。
ボディカラーは「メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン」の1色のみ。ネイキッド版のZ7ハイブリッドも同時にリリースされた。価格はともに税込184万8000円となっている。
各走行モードのメーター表示
SPORT
スポーツモードはマニュアル変速のみの設定で、停車時に自動的に1速に戻る「ALPF」も使用可能。タコメーターの下にはe-ブーストのゲージも表示される。
ECO
ECOモードはATとMT、両方の変速を選択可能。停車時にはアイドリングストップが働き、発進はモーターのみで行なう。
EV
EVモードは1-4速を使ったATのみの変速設定。左にあるのがバッテリーの温度計と残量計で、メーター下部には走行可能距離も表示される。
WALK MODE
取り回しの時に便利なのがウォークモード。停車時に選択可能で、前進が3km/h、スロットルを逆にひねれば2km/hで後退する。
左スイッチボックスにはSPORT/ECOとAT/MT、HEV/EVの各種選択スイッチ、MTモードの際に使用するシフトスイッチが並ぶ。
右スイッチボックスにはe-ブーストスイッチをレイアウト。スポーツモードで使用可能で5秒間作動。その際、最高出力は69PSになる。
451ccのパラレルツインエンジンの後方にコンパクトなトラクションモーターをレイアウト。フレームには25°前傾して搭載される。
フロントフォークはΦ41mmの正立。ブレーキキャリパーはラテラルマウントの4ポットと、足まわりはオーソドックスな構成。
車体レイアウトの関係でスイングアームは車格の割に長い。サスペンションはソフトめの設定で、市街地での乗り心地も上々。
フロントシート下にはハイブリッドシステムを駆動する48Vのリチウムイオンバッテリーをマウント。ETC2.0車載器も後方に備わる。
スチール製トレリスフレームはニンジャ400なみのスリムさを実現。ハンドリング特性はニンジャ650に近いものに仕上げられている。
カワサキ「Ninja7ハイブリッド」動画・写真
2024 Ninja 7 Hybrid & Z7 Hybrid ACTION VIDEO
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クイックガイド（Ninja 7 Hybrid/Z7 Hybrid 機能操作編）
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カワサキ「Ninja7ハイブリッド」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2145×750×1135mm |
| ホイールベース | 1535mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 795mm |
| 車両重量 | 228kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 451cc |
| ボア×ストローク | 70.0×58.6mm |
| 圧縮比 | 11.7 |
| エンジン最高出力 | 43kW（58PS）/10500rpm |
| エンジン最大トルク | 43N・m（4.4kgf・m）/7500rpm |
| モーター形式 | 水冷交流同期電動機 |
| モーター最高出力 | 9.0kW（12PS）/2600～4000rpm |
| モーター最大トルク | 36N・m（3.7kgf・m）/0～2400rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン（電子制御式マニュアルモード付オートマチック） |
| キャスター角 | 25.0° |
| トレール量 | 104mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・160/60ZR17M/C（69W） |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 23.6km/L（クラス3-2、SPORT-HYBRID、マニュアル）1名乗車時 |
| 製造国 | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 184万8000円（消費税10％込） |
文：太田安治／写真：南 孝幸
