まとめ：オートバイ編集部
ヤマハ「YZF-R9」スタイリング解説
4気筒600cc車を中心に競うワールドス－パースポーツ（WSSP）に、ヤマハはこのYZF-R9で2025年より参戦することを決定。レーサーも公開された。
最新SSらしい、尻上がりのスポーティなフォルムが印象的。ライディングポジションがどのくらい前傾になるのかにも注目だ。
3気筒エンジンを採用するだけあって全幅は705mmと、600ccクラスに迫るスリムさを実現。車体中央の絞り込みが印象的だ。
ヤマハ「YZF-R9」各部装備・ディテール解説
LEDヘッドライトをM字ダクト内にマウント、左右にはLEDポジションランプを配して独特のフロントマスクを構築する。
R1に次いで採用されたウイングレット。直線基調のシャープなデザインで、ノーズからカウルサイドへの整流効果を高めている。
フロントウインカーはミラーにビルトイン、余計なボディサイドの張り出しをなくし、ウイングレットの整流効果をアシスト。
トップブリッジはYZF-Rシリーズらしい肉抜きデザイン。ハンドルの垂れ角は、この写真で見るとややきつめにも見える。
メーターは5インチのカラーTFT。タコメーターの中央には「R」の文字が大きくあしらわれており、遊び心もしっかり入っている。
ライディングモードはスポーツ、ストリート、レインのほかに、好みの仕様を保存するカスタム2種類、トラック4種類を用意。
YZF-Rシリーズらしい、肉抜き加工が施されたトップブリッジ。一見すると、まるで最新のYZF-R1かと思うようなスパルタンさだ。
スイッチボックスは先に登場したMT-09と同タイプのものを採用。将来的にY-AMTが導入されるのかにも注目が集まる。
アルミキャストのデルタボックスフレームは完全新設計。単体の重量は9.7kgで、ヤマハのスーパースポーツとしては最軽量。
MT-09譲りのCP3ユニットは、ECUのセッティングを変更し、点火時期や二次減速比も変更。パワーは119PSを発揮する。
マフラーはエンジン下に大型のサイレンサーを持つ、MT-09と同様のショートタイプ。この効果もあって前後重量配分は50：50を達成している。
フロントフォークは新設計のKYB製フルアジャスタブル。インナーチューブ径Φ43mmで、新型のYZF-R1のスタンダードと同タイプだ。
ブレーキはブレンボ製のラジアルマウント・Stylemaキャリパーを採用。これはYZF-R1の2025年モデル・スタンダードと同様のパーツだ。
リアショックのイニシャルアジャスターは別体式として左サイドにマウント。工具不要ですぐに調整できるよう配慮されている。
リアショックユニットはKYB製を採用。伸側、圧側の減衰力と車高調整も可能なフルアジャスタブルタイプで、YZF-R1のスタンダードと同様だ。
リアのスイングアームはMT-09系のものを採用。ホイールはヤマハ独自のスピンフォージド製法による軽量なもの。装着タイヤはBS製のS22。
シートはホールド性を重視した形状で、絞り込んだフロントから大きく後端にかけて広がっていく、扇型のようなデザイン。
タンデムシートの位置が高く、テールカウルも切り落としたように短い設定となっているため、尻上がり感がより強調されている。
ヤマハ「YZF-R9」動画・写真
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2025 Yamaha R9: a New Generation of Supersport｜Yamaha Motor Europe - YouTube
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ヤマハ「YZF-R9」主なスペック・海外での価格
| 全長×全幅×全高 | 2070×705×1180mm |
| ホイールベース | 1420mm |
| シート高 | 830mm |
| 車両重量 | 195kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 890cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.1mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 87.5kW（119PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.48kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 22°35′ |
| トレール | 94mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17（58W）・180/55ZR17（73W） |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ320mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| 北米での価格 | 1万2499ドル（≒約191万2300円 ※1ドル153円で換算） |
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