仕様を変更しつつ長く楽しむ’80年代車の好例に
’80年代モデルに最近出会い、その魅力を軸に今から手を入れる人もいるだろう。一方で、当時から車両を持ち続ける人もいる。このZ550GPのオーナーは後者だ。先にカワサキZ550GPについて少し説明しておこう。
1982年に国内のZ400FXがリヤにユニトラックサスを採用するなどしてZ400GPになる。その輸出版がZ550GPで、’84年にはカウル付きのGPz550（国内400はひと足先にGPz400/F）になる。’80年代のカワサキはミドルクラスにも力を入れ、輸出版では500や550のモデルを複数揃えていた。手頃なサイズに少し余裕のあるパワーが支持されたのだ。
そこでこの車両だが、オーナーによれば’23年夏の時点でもう31年所有していて、仙台でのドラッグレースや普段使いにとかなり乗り込んできた。うち後半18年はカスタム路線を楽しんでいて、今作業を依頼するバグースモーターサイクル/土屋さんとは開店以前からの付き合いだという。
仕様を見ていくと、外観は純正をキープしながらシートを加工。純正色にあったのかと思えるカラーはフルペイントで、グラフィックもオリジナル。これ以前にはパールホワイトの時代もあったそう。
足まわりはフロントにオーリンズ正立フォーク、リヤはモノサス仕様を継続しているが、スイングアームはFZR400流用を経て現在のJBパワー＋ハイパープロショックに落ち着いた。パーツがあって良かったと同時に、それまでリヤに出ていた振れもなくなり、満足度はアップする。
エンジンは615cc化ほかスープアップを図るが、膨張率が揃う感じでZ550GPと鍛造ピストンの相性が良く、長保ち傾向にあるともオーナーは言う。
’80年代モデルの例に漏れずパーツがないのが難しいとはいうが、幸いにもバグースにはZ400GPエンジン系と言えるゼファー（400）にも深いノウハウがある。既に活用される分も合わせて、今後も楽しみは進むはずだ。
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Detailed Description 詳細説明
一体ボディのメーターはZ550GP純正で、ハンドルはセパレートアップからギルズツーリングに変更。左右マスターはブレンボ･レーシングで、純正ライクなリザーバーはクラフトマン製。ステアリングステムはバグースのゼファー750用をベースとしている。
国内のZ400GPと同じと言っていい形状の外装はZ550GP純正で、ブルーをベースにフルペイントされる。
シートも当時の印象を生かしながら表皮と内部を変更。サイドカバーエンブレムは純正で、車両自体は西ドイツ（当時）仕様ベースと思われるもの。
φ58×52.4mm（Z400GPはφ52×47mm、ゼファーはφ55×42mm）で553ccの空冷DOHC2バルブ直4エンジンはワイセコ鍛造ピストンで615cc化しクラッチも油圧駆動に。普段使いにも向いた仕様と言えるだろう。
キャブレターはFCRφ33mmで、これに組み合わされる排気系は4-1マフラーにバグースチタンサイレンサーをセットしたものだ。
フロントフォークはオーリンズ正立でφ35mmの純正（400GP同）からφ43mmに。フロントブレーキはブレンボ アキシャル4Pキャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスク。
リヤブレーキはブレンボ 2PキャリパーをKEINZ製サポートでセット。サンスター･トラッドディスクと組み合わせている。
前後ホイールはPMCソード･エボリューションの2.75-18/4.00-18サイズで、車体に合わせたブルー×ブラックで仕上げている。ドライブチェーンはThreeDだ。
モノサス用のリヤショックはハイパープロで、現在装着されるスイングアームはJB-POWERアルミスイングアームのZ400GP用。これでリヤの動きが安定した。
取材協力：バグースモーターサイクル
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
