レーシングユースを前提としない、スポーツランの醍醐味を追求した大型スーパースポーツが台頭する中、ヤマハが1998年に投入したYZF-R1は今日に至る、近代スーパースポーツの祖ともいうべき革新技術を満載した一台で、世界中に衝撃を与えた。
まとめ：オートバイ編集部
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ヤマハ「YZF-R1」各部装備・ディテール解説
まるで生き物のような、ツリ目の2眼マスクが大きなインパクトを与える外観。初代のボディカラーはホワイトとブルーの2色が用意された。
現代のスーパースポーツに通じる車体ディメンション。スイングアームの長さは当時としては異例に長いものだった。
車体ディメンションは1995年のGPマシン・YZR500から継承。フレーム単体の重量は11.5kgで、サンダーエースより1.3kgも軽かった。
フレームはアルミデルタボックスⅡ。エンジンマウントは左2カ所、右1カ所という左右非対称のレイアウトを採用している。
クランク、メイン、ドライブの3軸を三角形を描く配置にすることで、エンジンの前後長をコンパクト化。マスの集中化を高めた。
排気デバイス「EXUP」を装備。エンジン回転、車速、スロットル開度、ギアポジションなどの5つのパラメーターで制御される。
消音効果の高い、容量の大きなサイレンサーを採用。素材はステンレスにカーボンを巻いた非常に豪華なものだった。
フロントフォークはインナーチューブ径41mm。たっぷりとストロークを取ることで、しなやかな路面追従性を確保している。
スイングアーム長は582mmで、ホイールベースの4割強。これは当時のスーパースポ―ツとしては異例の長さだった。
アナログタコメーターにデジタルスピードメーターの組み合わせは当時斬新で、以降多くのスーパースポーツがこの組合せを採用した。
ヤマハ「YZF-R1」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2035×695×1095mm |
| ホイールベース | 1395mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 815mm |
| 乾燥重量 | 177kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC5バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 74×58mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力 | 110.kW（150PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 108.3N・m（11.0kg-m）/8500rpm |
| 燃料供給方式 | FI |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ298mmダブルディスク・Φ245mmディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17・190/50ZR17 |
まとめ：オートバイ編集部
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