カワサキ「ZXR400」特徴
Kawasaki ZXR400
1989年
総排気量：398cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：765mm
車両重量：188kg
高いポテンシャルでライバルをゴボウ抜き
各社がレプリカモデルを続々と登場させていたのを横目に、GPZ400R、GPX400Rというスポーツツアラーを展開していたカワサキも、1988年のZX-4でレプリカ路線についに参入。翌1989年には、ライバル達を凌駕する戦闘力を備えた、ワークスレーサーと同じ車名のZXRを投入した。
クラス初採用の倒立フォーク、フレッシュエアをエアクリーナーに送るK-CAS採用のエンジンはサーキット走行を重視した特性。さらにSP仕様はクロスミッションにハイカム、FCRキャブレターの一人乗り専用モデルで、街乗りなどまったく考えていない割り切った構成。やるからには一番を、というカワサキらしいバイクだった。
カワサキ「ZXR400」各部装備・ディテール解説
メインビーム部に日の字断面の押し出し材を使用したアルミツインチューブフレームを採用。ピボット部は鋳造パーツとした。
ZX-4用のユニットのヘッドまわりを新作して圧縮比をアップ。新設計のエキパイは集合部の形状を見直したものとした。
当時の流行だったレーサー風のレイアウトで、速度計は別体式。高回転型らしく、タコメーターのレッドゾーンは1万4500rpmから。
カワサキ「ZXR400」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2025×705×1125mm |
| ホイールベース | 1395mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 765mm |
| 車両重量 | 188kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア×ストローク | 57×39mm |
| 圧縮比 | 12.1 |
| 最高出力 | 59PS/12000rpm |
| 最大トルク | 4.0kg-m/10000rpm |
| 燃料供給方式 | CVK32キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24° |
| トレール量 | 85mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/60R17・160/60R17 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ240mmシングルディスク |
まとめ：オートバイ編集部
